广东
当我们还在讨论低空经济与开放的话题时；当我们还在实行北京三百公里内全面禁飞的话题时；当我们还在讨论无人机进机坪参与飞机维修工作的幻想时。殊不知，马斯克的飞行汽车项目已经现场演示成功。这次发布会，马斯克给出的Roadster最新量产时间是2028年。
如果已经可以实现量产的话，美国的交通法规会不会禁止其在公路上行驶。根据现场传回的视频来看这辆汽车，还是汽车的样子，并不是我们将低空飞行器称为飞行汽车。它没有机翼，外观和汽车无异，但它可以倒挂吸附坡道，空中翻转，腾空飞跃整个列车队。
至于原理，它不用靠螺旋桨和涡喷发动机，仅靠底盘风扇抽气系统制造负压搭配火箭下放的冷气推进系统实现飞行。根据相关资料显示，车身搭载了10个推进喷嘴与600升航天级高压气瓶，储存250公斤压缩空气喷出气流速度，超音速可自主充气，无需特殊燃料。
它的这套风扇系统可以在高低速度间切换，配合可变角度的尾翼，过弯侧向加速超过2G，碾压传统跑车的抓地极限。暂不清楚马斯克最终定位，如果进一步研发，它完全可以作为低空出行的代行工具，地上能跑，低空能飞，这样的工具比那些单纯低空飞行的飞行器是否更加实用？答案是肯定的。
我们这一代人有太多不可思议的瞬间，原本觉得这个时代好多东西已经实现，很多人甚至觉得错过了创业高发期。但是目前来看，绝对的科技掌握在部分少数人手里，如果想要突破虽然很难，但是也有可能。主要的问题是：是否有对应的条件或政策能推动自己创新的积极性呢？
就拿低空经济来说，我不是在质疑政策，低空经济已经好些年了，但给人的感觉总是雷声大，雨点小。正儿八经落实下来难上加难，很多踏入低空经济的公司现状让人感觉十分艰难。除非那些有绝对资金支持的低空经济发展的公司，或者融资多少亿的低空创业巨头的公司，他们也许会成为低空的引领者。但是最关键的点在于，什么时候能快速开放？
好在很多地方有相关的政策支持与扶持，只要达到对应的条件，就可以拿到对应的支持项目的资金。当然，这肯定有一定的难度，基于民航业来说，低空经济的发展对民航业是否友好？这其中必然要取到一个平衡点。低空经济的开放的快与慢也许左右着民航发展的命脉，如果开放太快，那民航的经济链条必然会被分流，另外加上高铁冲击，民航经济将进一步下降。
如果真是这样的，这个关键时候，很多航空公司，尤其支线航空公司，更应该突破现有的局限，去尝试更新的发展机会。至于民航人，如果仅局限于现有的工作场景之中，是否考虑在未来的民航职业生涯中有可能会被淘汰？因为更新换代的节奏太快了。
我不知道大家是否有所恐慌？是否为跟不上时代的发展而急迫？每天都可以看到不同的领域的人发光发热，尤其和科技方面挂钩的人才比比皆是。而自己始终跟不上发展的脚步，从而赚不到更多的薪资，自己每天忍气吞声，拿着与付出不成比例的难以维持生计的薪资的现状，这份忧愁与谁诉说？又如何突破呢？
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