萝卜快跑，可真敢

前几天我打车，司机师傅跟我聊天，说现在路上那些顶个"小帽子"的无人车，越来越多了。

我说是啊，萝卜快跑嘛，都跑了几千万单了，全球第一。

师傅啧了一声：那玩意儿，没司机，出了事谁负责？

我当时没答上来。这两天我把它的底翻了一遍，发现师傅这一问，问到了整件事的死穴。

截至2026年8月，萝卜快跑跑了2300万单，比谷歌的Waymo还多。

它跑在28座城市。累计自动驾驶里程3.5亿公里，其中2.4亿公里，车上一个活人都没有。

李彦宏在二季度财报会上说：开始单城盈利了。

一个跑了2300万单、全球第一的无人车公司，你猜它最近在干嘛？

它在拆自己的激光雷达。

对，就是车顶那个最贵、看起来最像"高科技"的东西。它在一个一个拆掉。

这事儿离谱在哪？

离谱在，连它的对手Waymo都不敢拆。

这台车，到底是个什么怪物。

萝卜快跑现在的主力是第六代车，叫RT6。没方向盘、没刹车踏板，门是电动侧滑的。

硬件上是典型的"全家桶"：车顶一颗激光雷达，车身一圈高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达。

公开口径是38个传感器。激光雷达4到8个都有说法，摄像头12个，毫米波6到12个，超声波12个。

38个传感器是什么概念？

这么说吧，一个人开车，靠的是两只眼睛加一个脑子。萝卜快跑开的，是三十八双眼睛加两颗脑子。它用了双芯片，算力加起来约1200 TOPS。

任何一路传感器失灵，别的顶上。这就是"冗余"，说白了就是安全上的备胎。

最狠的是价格。

第六代整车，百度把采购价压到了20.46万。比上一代降了60%。

早期一辆改装无人车动辄上百万。现在一台车的硬件成本，跟一辆中配国产新能源车差不多。

这才是萝卜快跑真正的底牌。

因为无人出租车这生意，不比谁技术炫，比谁能把账算平。

一台车20万，能批量复制，能铺满一座城。

一台车140万，对不起，你只能挑几条固定线路，小心翼翼地跑。

那它的对手呢？

Waymo，谷歌母公司Alphabet的亲儿子，2009年立项，2020年在凤凰城第一个把无人出租车做成生意。这个行业公认的全球老大。

到2026年9月，Waymo在全美15座城市跑全无人。车队超4000辆，每周付费行程约50万次，一年两亿多单。

估值：1260亿美元。2026年2月一轮融资拿了160亿美元，是自动驾驶史上最大的一笔钱。

安全数据更硬。

美国公路安全保险协会IIHS拿官方事故库做过独立研究：2021到2024年，Waymo无人车的伤害事故率，比人类司机低81%。

注意，这是第三方用官方数据验的，不是Waymo自己说的。

看到这你可能觉得，Waymo赢定了。

别急。这两家根本不在一个考场。

第一局，比价格。

Waymo早期用捷豹I-PACE，一辆15到20万美元，折合人民币一百多万。现在换了极氪代工的新车，压到5到5.5万美元，大约40万。还是萝卜快跑的两倍。

价格差直接写在服务上。武汉跑5公里，萝卜快跑4到10块。同样的路，人类网约车12到18块。

便宜一半以上。

便宜带来的是规模。2300万单，全球订单量最高的L4出行平台。这不是虚名。订单多等于数据多，数据多等于算法迭代快。

第二局，比怎么开新城。

萝卜快跑以前靠高精地图。每开一座城，地图重采一遍，路权重新审一遍。稳，但慢，还贵。

Waymo不靠地图，靠数据飞轮。路测超2000万英里，仿真测试超200亿英里。开新城，对它像一条流水线。

但Waymo也不是没翻过车。

2026年6月，Waymo召回3871辆车。原因是软件缺陷，车会误闯封闭施工区。

7月旧金山独立日，好几辆Waymo堵在烟花夜的车流里，把电耗光了，最后是被拖车拉走的。

第三局，才是真正的死穴。技术路线。

两家公司最近都在干同一件事：砍传感器、降成本。

Waymo第六代系统，把早期的29摄像头+5激光雷达，砍到了13摄像头+4成像雷达，探测距离还是500米。

但注意，它砍的是数量，保留的是激光雷达这个品类。

为什么？因为激光雷达直接测距，不受光线影响，是安全冗余的底线。砍谁都不能砍它。

而萝卜快跑，走得更远，也更狠。

2025年7月，李彦宏在内部会上明确要求：从"多传感器融合"，转向"纯视觉"。

他的原话大意是：如果能尽早做出规模、跑通商业模式，我们就有时间迭代到最终的纯视觉；但如果不能迅速占住市场，等特斯拉那种纯视觉路线真正成熟，我们可能就没机会了。

这话的重点在后半句：他知道纯视觉是更远的目标，但市场不等人。

纯视觉是什么？就是把激光雷达拆了，甚至不排除毫米波也拆，只留摄像头，全靠算法看路。特斯拉的Cybercab就这么干，全车只有8个摄像头。

好处：成本再降一大截。

坏处：摄像头怕大雨、怕大雾、怕逆光。遇到临时施工围挡这种"没见过的东西"，识别难度直线飙升。而激光雷达，恰恰不怕这些。

所以李彦宏这个决定，是一场豪赌。

他赌的是：用AI算法，去补硬件拆掉的短板。

我在一个科技群里看人吵过这个。有人问，既然激光雷达更安全，为啥要拆？

一个做算法的网友回了一句，我觉得说到根上了：不是激光雷达不好，是它太贵，贵到没法把一座城铺满。

他敢这么赌，还得往前追一个人。

萝卜快跑的"基因"，是一个叫陆奇的人定下的。

2017年1月，陆奇进百度，任集团总裁兼COO。当年3月，他干了件事：把百度散着的自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网，全并成"智能驾驶事业群组"，自己兼任总经理。

一个月后，上海车展，他主导发布Apollo计划，把百度的自动驾驶技术免费开放给所有合作伙伴，要做"自动驾驶界的安卓"。

这个决定的后劲，大到今天。

它让百度从一个"自己造车"的公司，变成了一个"给全行业提供底座"的公司。萝卜快跑今天能在28座城铺开，能在海外跟Uber、Lyft合作，根子上就是这套开放平台的逻辑。

2018年7月，陆奇因个人和家庭原因卸任。但Apollo这条路，一直走到今天。

说白了，萝卜快跑是李彦宏的商业化赌注，也是陆奇留下的开放平台遗产。一个管怎么赚钱，一个管跟谁一起玩。

漂亮的数据底下，埋着三根刺。

第一根，数据可信度不一样。

萝卜快跑披露过一个数：全无人车平均每跑1014万公里才有一次气囊弹出，从没出过人员重大伤亡。这个数甚至优于Waymo公布的每454万公里一次。

但差在哪？Waymo的数据是第三方用官方事故库验的，萝卜快跑的是自己说的。

自报，和外部审计，含金量不是一回事。

第二根，"单城盈利"不等于"整体赚钱"。

李彦宏说的单城盈利，是指武汉这样的城市，车辆收入能盖住电费、维保、远程安全员、保险这些直接成本。

但研发摊销、整车折旧、新城市拓展、海外投入，这些钱没算进去。

整个萝卜快跑业务，目前仍然整体亏损。

行业里认的一个标准是：得有好几座城的几千台车同时跑平，才叫真的整体盈利。

第三根，纯视觉这条路，安全压力是实打实的。

传感器是冗余。拆掉冗余，就是在赌算法成熟度。

Waymo跑了十几年、烧了上百亿美元，才敢一步步撤安全员，而且撤的前提是，激光雷达留着。

萝卜快跑要在更短的时间里、更复杂路况下跑得更远。这不是靠决心能解决的。

现在把两家的账本摊开，你会发现一件有意思的事。

大家习惯问一个问题：中美无人车，谁赢了？

它们根本不在一个考场。

Waymo做的，是"把安全做到极致，然后小心地复制到更多城市"。每一城的扩张，背后都是几亿英里路测和监管的反复确认。

慢，但稳。

萝卜快跑做的，是"把成本压到极致，然后用规模换时间"。它赌自己能在中国最复杂的路况里，用最快速度把技术迭代到纯视觉，抢在那扇窗关上之前跑通。

一个是精算师，一个是赌徒。

回到开头师傅那句话：没司机，谁兜底？

Waymo的答案是：我兜，但我先把安全做到你挑不出毛病。

萝卜快跑的答案是：我先把价格打到你没脾气，安全的事，边走边补。

同一道题，两种答法。一个赌自己不会错，一个赌自己错得起。

谁对谁错，现在还看不出来。

但有一件事是确定的——

无人车这行，最后活下来的，不是技术最牛的那个，是最赔得起的那个。