2027年墨西哥新能源电动车及充电桩展AMOF 2027

2027年墨西哥新能源电动车及充电桩展AMOF 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年墨西哥新能源电动车及充电桩展

The 5th AMOF 2027

展会时间：2027年04月20-22日

展会地点：墨西哥·哈利斯科州瓜达拉哈拉

举办周期：一年一届·第5届

主办单位：IEG,Deutsche Messe

中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司

展会介绍

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027计划于2027年04月20-22日在墨西哥哈利斯科州瓜达拉哈拉举办，是面向电动出行及相关产业链的专业展会。展会关注电动交通工具、充电基础设施及可持续出行解决方案，涉及整车、关键零部件、充电设备和相关技术服务等领域。对于希望了解墨西哥及拉丁美洲电动出行市场的企业而言，展会可作为接触当地行业参与者、了解产品需求和寻找潜在渠道资源的交流场合。

墨西哥是北美汽车制造与供应链的重要组成部分，汽车产业分布涉及整车制造、零部件生产、物流运输及售后服务等多个环节。随着电动汽车进入更多消费和商业应用场景，市场需求不只集中在整车销售，也涉及家庭与商业充电、车队电动化、车辆维修、配件供应和充电设施运营。不同地区的产业条件和使用场景存在差异，企业在考察市场时，需要结合当地经销体系、项目需求、产品价格及售后服务能力判断切入方向。

2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027举办地瓜达拉哈拉位于哈利斯科州，是墨西哥西部的重要商业与工业中心。当地及周边地区拥有制造业、商业服务和物流等产业基础，能够为企业了解区域市场提供一定便利。对中国电动车及充电桩产业链企业来说，AMOF 2027可用于展示整车及零部件产品、交流充电设备和能源管理方案，也适合充电模块、连接器、电力电子设备、车队充电系统及相关服务企业了解当地客户的技术要求和采购模式。进入墨西哥市场仍需关注产品认证、电气与并网要求、进口流程、备件供应和本地技术支持，不能仅凭展会接触就判断订单或渠道落地情况。

通过参加2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027，企业可围绕当地经销商、汽车产业链供应商、充电设施运营商、工程服务商及车队客户开展市场交流，进一步了解墨西哥电动出行领域的实际需求。2027年墨西哥新能源电动及充电桩展AMOF 2027的价值不仅在于产品展示，也在于帮助企业核对目标客户、比较现有解决方案，并判断自身产品是否适合当地的价格区间、使用环境和服务要求。

往届展商：

电动汽车领域：BYD、Ford、KIA、BMW、Toyota、Chevrolet

充电桩领域：Siemens、3M、Hitachi Vantara、Keysight 电动两轮车领域：Yadea

展品范围：

一、整车及新能源电动车

乘用车：轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡、越野车、豪华车、概念车、改装车。

新能源汽车：纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动车（REEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、太阳能汽车。

智能汽车：智能网联汽车、自动驾驶汽车、软件定义汽车（SDV）、AI汽车、智能驾驶测试车辆。

轻型电动车辆（LEV）：电动自行车（E-bike）、电动摩托车、电动滑板车、电动三轮车、电动四轮车、电动平衡车、共享微出行车辆。

商用电动车辆：电动物流车、电动厢式货车、电动轻卡、电动重卡、电动客车、电动公交车、电动冷链运输车、电动工程车辆。

专用电动车辆：电动高尔夫球车、电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车、电动清扫车、电动消防车、电动医疗车、电动机场摆渡车。

水上及空中电动交通工具：电动船舶、混合动力船舶、电动游艇、电动无人船、电动飞机、电动垂直起降飞行器（eVTOL）、无人机。

赛车及特种车辆：电动赛车、越野赛车、性能改装车、特种用途车辆。

二、智能驾驶与汽车电子

自动驾驶系统：ADAS、高速领航辅助（NOA）、自动泊车（APA）、自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测（BSD）、驾驶员监测系统（DMS）、疲劳驾驶监测。

感知系统：激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达、4D成像雷达、超声波雷达、高清摄像头、红外摄像头、视觉感知系统、环境感知系统。

控制系统：域控制器、中央计算平台、ECU、VCU、MCU、车身控制模块（BCM）、动力控制系统、底盘控制系统。

汽车电子：功率半导体、IGBT、SiC碳化硅模块、GaN氮化镓器件、MOSFET、PCB、连接器、车规级芯片、电子元器件。

汽车安全：主动安全系统、被动安全系统、安全气囊、安全带、安全预警系统、电子稳定系统（ESP）、ABS、胎压监测（TPMS）。

测试及认证：自动驾驶测试平台、仿真测试系统、汽车电子测试设备、EMC测试、整车认证、零部件认证。

三、动力电池及电驱系统

动力电池：锂离子电池、固态电池、钠离子电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、超级电容器、电池模组（Module）、电池包（PACK）。

电池管理系统：电池管理系统（BMS）、电池热管理系统（BTMS）、电池均衡系统、电池监测系统、电池测试设备、电池安全系统。

电驱动系统：驱动电机、轮毂电机、永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机、驱动桥、电驱动总成、电控系统、电机控制器（MCU）、逆变器（Inverter）、DC/DC转换器。

混合动力系统：串联混合动力系统、并联混合动力系统、插电式混合动力系统、增程器系统、发动机管理系统。

燃料电池与氢能：燃料电池系统、燃料电池堆、氢气储存系统、储氢瓶、氢气加注设备、氢燃料管理系统。

高压系统：高压线束、高压连接器、高压配电盒（PDU）、高压保险、高压继电器、电源管理系统。

四、充电设施与能源解决方案

充电设备：交流充电桩（AC）、直流充电桩（DC）、超充设备、移动充电设备、便携式充电器、无线充电系统、车载充电机（OBC）。

充电站建设：公共充电站、商用充电站、家庭充电系统、充电运营平台、充电管理系统、智慧充电网络。

能源管理：能源管理系统（EMS）、微电网、虚拟电厂（VPP）、能源调度系统、电力监测系统。

储能系统：工商业储能、家庭储能、移动储能、电池储能系统（BESS）、超级电容储能。

新能源系统：光伏发电系统、光储充一体化、太阳能车棚、风能供电系统、绿色能源解决方案。

智能电网：V2G（车网互动）、V2H（车家互联）、V2L（车辆外放电）、智能配电系统、电网连接设备、电缆、充电枪、连接器。

五、汽车零部件及制造技术

汽车零部件：发动机零部件、变速箱零部件、底盘系统、悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统、轮胎、轮毂、车灯、保险杠、车门、玻璃、雨刷系统。

汽车电子零部件：ECU、传感器、执行器、继电器、保险丝、PCB、连接器、电子控制模块、电源模块。

汽车内外饰：仪表板、中控台、座椅、方向盘、门板、顶棚、内饰材料、氛围灯、车身装饰件。

制造设备：工业机器人、自动化生产线、装配设备、检测设备、物流输送设备、AGV、智能工厂设备。

制造工艺：模具制造、冲压、铸造、锻造、焊接、激光切割、钎焊、热处理、喷涂、电镀、表面处理。

新材料：铝合金、镁合金、高强钢、碳纤维、复合材料、工程塑料、纳米材料、轻量化材料。

六、智能座舱与车联网

智能座舱：数字仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏、HUD抬头显示、AR-HUD、电子后视镜、智能方向盘、智能空调系统。

人机交互（HMI）：触控系统、语音识别、手势识别、人脸识别、眼球追踪、生物识别、智能交互系统。

信息娱乐系统：车载导航、车载音响、多媒体系统、车载视频、车载应用（Apps）、智能语音助手、娱乐生态系统。

车联网技术：V2X、V2V、V2I、V2P、OTA远程升级、T-Box、车载通信模块、5G通信、Wi-Fi、蓝牙、GPS、北斗导航。

软件平台：智能驾驶操作系统、座舱操作系统、云平台、大数据平台、数字钥匙、车辆远程控制平台。

七、汽车后市场及服务

维修保养：汽车维修设备、检测诊断设备、举升机、轮胎拆装设备、四轮定位设备、喷漆设备、钣金设备。

汽车养护：润滑油、冷却液、制动液、清洗剂、美容护理用品、车蜡、镀晶、贴膜产品。

改装升级：性能改装、动力升级、排气系统、悬架升级、制动升级、车灯升级、音响改装、外观套件。

零配件：原厂配件（OEM）、售后配件（Aftermarket）、轮胎、蓄电池、滤清器、火花塞、皮带、照明系统。

检测认证：整车检测、尾气检测、零部件认证、安全检测、技术认证、质量检测服务。

汽车服务：汽车金融、融资租赁、保险服务、道路救援、二手车服务、汽车共享平台、数字化售后管理平台。

八、未来汽车科技与智慧出行

自动驾驶：Robotaxi、无人配送车、自动驾驶巴士、自动泊车系统、远程驾驶系统。

人工智能：AI汽车、AI大模型、智能决策系统、智能感知系统、边缘计算、车载AI芯片。

低空经济：eVTOL、电动飞行汽车、无人机物流系统、低空交通管理系统。

智慧交通：智慧停车系统、智能收费系统、交通管理平台、道路监测系统、智慧高速解决方案。

数字技术：数字孪生、元宇宙汽车、XR（AR/VR/MR）、云计算、大数据、网络安全、数字工厂。

新兴移动出行：Mobility as a Service（MaaS）、共享汽车、共享两轮车、智能物流、绿色出行平台。

科研创新：高校及科研院所、创新实验室、汽车科技企业、技术孵化平台、行业协会及咨询机构。

市场介绍：

一、墨西哥新能源电动车及充电桩市场规模与增长

墨西哥新能源汽车市场与当地汽车工业、北美供应链及居民购车能力密切相关。当地既是汽车消费市场，也是国际车企重要的生产基地，新能源汽车的发展不仅取决于消费者是否愿意购买电动车，还受到生产布局、车型供应和进口成本影响。

墨西哥电动出行协会（EMA）公布的数据显示，2026年1—6月，纯电动汽车、插电式混合动力汽车及增程式电动车合计销售53,430辆，同比增长22%。其中，纯电动汽车销售22,236辆，插电式混合动力汽车31,063辆，增程式电动车131辆。插混车型销量高于纯电动车，是这一阶段墨西哥新能源汽车市场的明显特点。需要注意，这组数据采用EMA统计口径，并不代表墨西哥全部汽车市场的新能源车销量。

充电基础设施方面，EMA数据显示，截至2026年6月底，墨西哥公共及私人充电连接合计约60,934个。其中，私人充电连接56,279个，公共充电连接4,655个。私人连接包括住宅、企业和汽车经销商等场所，不能将其全部视为公众可以自由使用的充电设施。

2027年市场走势仍取决于车型价格、融资条件、车企本地生产安排和公共充电网络建设情况。现阶段不宜直接把2026年上半年的销量增幅推算为2027年全年增长率。

二、墨西哥新能源电动车及充电桩政策与法规

墨西哥新能源汽车政策与汽车产业发展、能源转型及北美贸易安排相互交织。对于整车企业而言，车辆进口、生产和销售涉及相应的海关、产品合规及贸易规则；对于充电设备企业而言，电气安全、电网接入和设备安装规范同样重要。

2024年，墨西哥能源监管委员会（CRE）在《联邦官方公报》发布A/108/2024号行政规定，涉及电动汽车和插电式混合动力汽车充电基础设施接入国家电力系统。2025年10月，墨西哥又公布《电力行业法实施条例》，其中包含电动出行充电设施、可控负荷及充电基础设施规划等条款。企业在项目实施前，应核对相关规定的现行效力、主管部门调整情况和后续配套文件。

充电设备在其他国家取得认证，并不意味着可以直接满足墨西哥所有项目的要求。出口商需要根据设备类型和用途，核查适用的电气安全规范、并网要求、安装条件及进口合规文件。对于公共充电项目，还应确认供电接入、计量、运营及信息管理方面的具体要求。

墨西哥汽车产业与美国、加拿大联系紧密。《美墨加协定》（USMCA）的原产地规则会影响面向北美市场的汽车及零部件供应链。中国企业若计划在墨西哥设厂并向北美出口，应根据具体产品、零部件来源和生产工序核实原产地资格，不能把在墨西哥完成组装直接等同于满足协定要求。

三、墨西哥新能源电动车及充电桩竞争格局

墨西哥新能源汽车市场同时存在传统国际车企、中国汽车品牌及专注电动车的企业。各品牌在价格区间、动力形式、经销网络和售后服务方面有所区别。纯电动、插混和传统混合动力车型的销售统计口径不同，因此在缺少统一、完整的品牌注册数据时，不宜直接给出全国品牌市场占有率排名。

中国品牌已进入墨西哥乘用车市场，比亚迪等企业参与当地新能源汽车销售。竞争不仅体现在车型售价，还涉及交付周期、维修网点、零部件供应、融资服务及车辆保值情况。对于消费者而言，购车后能否及时维修、能否获得常用配件，都是选择品牌时需要考虑的实际问题。

当地汽车制造业也在向电动化延伸。2026年7月，起亚宣布投资6.49亿美元，调整新莱昂州工厂生产线，计划在当地生产纯电动车EV3。墨西哥政府公布的项目资料还提到，该投资安排包含全国充电网络建设、2兆瓦太阳能设施和污水处理设施等内容。

这一项目值得关注的地方在于，它不只是引入一款电动车，还涉及生产线调整和充电配套。新莱昂州已有汽车制造及零部件供应基础，相关投资可以利用既有工业设施和供应链资源。对其他车企而言，是否本地生产仍需结合销量预期、零部件来源、投资规模和贸易规则单独评估。

充电领域则由设备供应商、汽车品牌、充电网络运营商、物业和工程企业共同参与。EMA公布的会员包括VEMO、Evergo、FAZT、Tesla等相关企业，但会员名单并不等于完整的市场参与者名单，也不能据此推算各企业的充电网络份额。

四、墨西哥新能源电动车消费与应用需求

墨西哥不同地区的用车需求并不相同。墨西哥城及周边都会区有较大的通勤和商业出行需求；蒙特雷所在的新莱昂州拥有汽车制造业和工业园区；瓜达拉哈拉则是重要的城市消费和商业中心。这些地区适合分别考察私人乘用车、企业车辆和商业车队的使用情况。

对拥有固定停车位的家庭用户而言，安装家用充电设备后可以利用车辆停放时间补电。EMA统计的私人充电连接中，住宅交流充电设备占有较大比例，说明居家充电是当地私人充电设施的重要使用方式。没有固定停车位的公寓住户则更依赖公共充电站或工作场所充电。

插混车型在2026年上半年销量高于纯电动车。对部分消费者来说，插混车辆可以在适合的行程中使用电力驱动，同时保留燃油补给方式。纯电动车则更依赖充电条件、日常行驶距离和用户对补能时间的安排。

商用需求需要单独分析。网约车、租赁车和城市配送车辆通常有较明确的日行驶里程及停车时段，企业可以据此测算充电安排；长途运输车辆则需要评估续航、载重、补能速度和沿线设施。不同车型和运营场景的成本结构不同，不能仅凭乘用车销量推算商用电动车的市场规模。

五、墨西哥新能源电动车及充电桩渠道与分销

墨西哥汽车销售依靠品牌经销商、直营渠道及相关金融服务。新进入品牌需要处理车辆进口、交付、维修、保修和配件供应等工作。对于中国车企而言，建立销售渠道之后，还需要让消费者能够在主要销售区域获得持续的售后服务。

充电设备的销售渠道则包括当地进口商、设备分销商、电气工程企业和充电网络运营商。住宅充电设备通常与家用电气安装服务结合；商业地产、企业园区和公共快充项目则需要进行现场勘察、电力容量评估、施工及后期维护。

墨西哥的地域跨度较大，渠道布局不能只围绕全国销售总量安排。汽车制造业集中的工业州、人口密集的都会区和跨城市交通线路，对车辆及充电设备的需求并不相同。企业应根据目标客户、设备用途和当地服务能力确定渠道范围。

与当地合作方签订协议时，应明确谁负责进口、安装、软件接入、质保和故障处理。若项目涉及公共充电网络，还应明确场地、电力费用、设备维护和运营收入的分配方式，避免设备交付后缺乏持续服务。

六、墨西哥新能源电动车及充电桩基础设施与配套

截至2026年6月底，墨西哥公共充电连接约4,655个，私人充电连接约56,279个。公共网络规模远小于私人连接规模，两者的使用权限和服务对象也不同。住宅或企业内部的私人充电设备，不能直接视为可供所有电动车驾驶者使用的公共设施。

公共充电网络的建设需要考虑设备位置、充电功率、运行状态、支付方式和车辆兼容性。EMA同期数据显示，公共直流快充连接达到1,594个。此类设备可用于较短停留时间的补能场景，但实际服务能力仍取决于设备功率、车辆充电性能和电网接入条件。

基础设施建设还与当地配电条件有关。家用充电设备可能需要检查线路和配电箱；商业快充站及车队场站则可能涉及配电容量评估、变压器扩容和电气保护设计。企业不能只根据设备额定功率决定项目方案，应先核实具体地点的供电条件和接入要求。

起亚在2026年公布的投资安排提供了一个本地配套案例。据《El Economista》2026年8月报道，该企业计划通过与13家企业共同投资建设充电网络，首阶段在蒙特雷安装了84个连接器、54个充电点，后续覆盖计划涉及墨西哥城和瓜达拉哈拉。报道还提到，EV3购车方案包括家用充电器及安装服务。

七、墨西哥新能源电动车及充电桩痛点与机会

公共充电设施与私人充电设施的分布差异，是理解墨西哥市场时需要注意的实际问题。全国公共充电连接数量不能反映每个城市的覆盖程度，也无法说明长途线路上的充电间距是否满足具体车型需求。

车辆价格和售后服务同样影响消费者选择。购车成本不仅包括车辆售价，还涉及贷款、保险、维修和配件费用。对于新进入市场的品牌，销售网点与维修能力需要同步发展，否则即使车型具有价格优势，也可能面临交付和售后方面的压力。

对中国企业而言，业务范围包括整车及零部件、家用充电设备、公共直流快充设备、充电管理系统和车队充电解决方案。产品进入墨西哥市场前，应核实当地安装环境、适用标准、进口成本和售后安排。低价设备如果需要额外改造或缺乏维修支持，未必能够降低项目的整体成本。

公共充电运营也需要谨慎评估。站点建设成本之外，还有场地租金、电力费用、设备维护和支付系统等持续支出。不同城市、不同地点的车辆流量和使用率差别很大，不能简单按照全国新能源汽车销量估算单站收入。

八、墨西哥新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向

墨西哥新能源汽车相关投资涉及整车生产、零部件供应、车辆销售网络、充电设施及能源配套。制造业投资与充电网络投资的资金用途和回报方式不同，需要分开核算。

起亚2026年宣布的6.49亿美元投资，是当地电动车生产及配套布局的具体案例。官方公布的项目内容包括EV3生产线、全国充电网络及相关设施。该项目建立在既有工厂基础上，属于生产线调整和新增电动车生产安排，不应直接理解为新建整车工厂。

充电设施项目的资金来源可能包括汽车企业、设备供应商、运营商、商业物业及其他投资方。住宅充电通常由车主或相关服务方承担设备和安装成本；公共充电网络则需要根据站点所有权、设备投资、用电费用和运营责任确定资金安排。

企业评估项目时，需要考虑融资成本、汇率、进口及物流费用、电力接入成本和设备利用率。面向北美市场的生产投资还需核算原产地规则和贸易政策带来的影响。市场增长本身不能保证投资回报，项目仍取决于产品销售、建设成本和持续运营能力。

九、墨西哥新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例

墨西哥新能源汽车产业的合作方式包括整车进口与经销、当地生产、零部件供应、充电设备销售、公共充电网络运营，以及面向企业车队的车辆和充电配套服务。

起亚在新莱昂州的EV3项目涉及既有工厂生产线调整，并配套推进充电网络建设。根据墨西哥政府2026年7月公布的信息，该项目投资额为6.49亿美元；后续行业报道提到，充电网络计划采用与多家企业共同投资的方式推进。该案例将汽车生产、家庭充电服务和公共充电设施联系起来，但具体实施情况仍应以企业及官方后续公告为准。

中国整车企业可以通过当地经销商建立销售和售后体系；零部件企业可以向整车厂及其供应商提供产品；充电设备企业则可与当地电气工程公司、物业和运营商合作。不同合作模式需要的资金、资质和本地团队规模并不相同。

对于公共充电项目，合作前应明确场地、电力接入、设备所有权、施工验收、运营维护及收入分配。对于车队项目，则应先确认车辆运行路线、日均里程、停车时段和充电需求，再确定设备数量及场站电力方案。

墨西哥市场的关键不只是把车辆或设备卖出去，还包括能否适应当地的汽车供应链、充电条件和售后服务要求。企业应根据自身产品和目标客户选择进入方式，避免将汽车制造、车辆经销和充电网络运营混为一谈。

组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司

微信服务号：展会圈