辽宁
翻看宁马S2早年的规划图纸，很多老粉丝感慨万千。这条跨市域轨道，从最初方案到最终落地，多个站点位置、线路走向几经调整。不少居民心心念念的站点没能落地，也成为大家讨论最多的遗憾。
在最早的规划版本中，线路更偏向贴近成片居民区，站点布设更密，初衷就是最大限度方便沿线老百姓跨城通勤。南京段原本规划在板桥居住区增设站点，直接覆盖十几万板桥居民，出门就能坐上S2。可方案落地时，这一站被取消，站点向外调整，不少小区到地铁站的距离拉长，需要公交、电动车接驳。
马鞍山段同样有改动。早期规划里，线路更深地切入马鞍山老城区，站点紧贴老城密集居民区，方便老城区居民直达南京。后期方案调整，部分站点外移，优先兼顾慈湖高新区产业发展，老城居民到车站多了一段路程。
很多网友不解，明明便民的站点为什么砍掉？
核心原因在于，市域快线有自己的定位。想要列车跑的更快，就要拉大站点间距，保证全线通行速度。如果站点设置过密，频繁启停，会拉长全程耗时，失去城际快速通勤的意义。再加上拆迁成本、土地规划、跨省市协调等现实难题，只能不断取舍。
一边是居民希望站点离家更近，一边是快线必须保证运行效率。规划团队反复权衡，最终选择优先满足跨城快速通行，牺牲了部分片区的就近乘车便利。
通车五个月，每天乘坐S2的乘客，不少人还在惋惜当初改动的站点。有人遗憾板桥居住区没能增设站点；也有人觉得马鞍山老城站点外移，不方便老城区居民出行。
没有完美的规划，所有调整都是权衡之后的结果。一条跨省地铁，既要服务通勤百姓，也要承载产业发展、都市圈融合的使命。
那么问题来了，回看S2早期规划，哪一处站点改动，在你看来最让人遗憾？ 欢迎评论区一起聊聊。 #马鞍山南京双城#宁马线##宁马S2#
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