北京
特斯拉已将欧洲市场的FSD（Full Self-Driving）驾驶辅助系统更名为特斯拉 Assisted Driving，主因是德国交通主管机关认为，原本的名称容易让消费者误以为车辆能够完全自行驾驶，与系统实际能力存在落差。值得注意的是，这次更名仅针对欧洲市场，美国还是使用Full Self-Driving（Supervised）名称。
这项更名是在特斯拉与德国监管机关经过数周协商后做出的决定。德国联邦交通部原则上支持扩大这套驾驶辅助系统在欧洲的核准范围，但要求特斯拉先调整产品名称，并进一步限制系统的运作方式。
欧规系统并非完全照搬美国版本，而是针对当地法规进行调整。以荷兰核准的设定为例，系统取消美规版中从Sloth到Mad Max的驾驶风格选项，改以最高车速设定为主。不过，方向盘控制、加速、刹车及变换车道等核心功能依然保留。
欧盟原定由机动车辆技术委员会进一步讨论是否扩大核准范围，但相关表决已延后至12月。德国方面也要求加强车速限制，希望系统超过道路速限的幅度控制在约10%以内，避免车辆出现过度超速的情况。
法国则采取更为审慎的态度，目前尚未核准这套系统，并表示将等待欧盟层级的完整决定。法国主管机关主要担心系统还可能超过道路速限，而且在车流复杂的市区环境中，未必能确保驾驶人持续专注于路况。
无论名称如何调整，特斯拉 Assisted Driving本质上还是属于SAE Level 2等级的驾驶辅助系统，并非能够完全取代驾驶人的自动驾驶技术。驾驶人必须持续注意道路状况，并随时准备接手方向盘及车辆控制。
这项要求并非特斯拉独有，而是Level 2驾驶辅助系统的基本限制。即使车辆能够自己转向、加减速、变换车道，甚至在部分情况下采取避撞动作，也不代表驾驶人可以放手不管或将注意力移开。
过去曾有测试显示，特斯拉的FSD可能在驾驶人没有实际注视道路的情况下持续运作，引发外界对系统使用方式及安全性的疑虑。监管机关因此格外重视产品名称是否会让消费者高估系统能力。
目前特斯拉在美国还是以Full Self-Driving（Supervised）名称提供这项功能，并采用订阅或一次性购买方式。德国方面则认为，即使加上Supervised（需监督）字样，原本的名称还是可能造成误解。
此次更名反映出自动驾驶技术发展过程中的重要课题：除了提升系统功能，车厂也必须清楚说明技术限制，避免消费者将驾驶辅助误认为完全自动驾驶。对驾驶人而言，理解系统能力与限制，还是确保行车安全的重要前提。
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