重庆
英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹明确表示，英国政府不会迫于欧盟压力对中国汽车加征关税。他强调，任何贸易决策“都基于英国利益——不是基于其他国家的要求”。这一表态与欧盟对中国电动汽车征收最高45%关税的政策形成鲜明对比，英国目前仅维持10%的标准进口关税。
雷诺兹进一步指出，英国汽车行业是出口导向型产业，加征关税极可能招致贸易伙伴的对等报复，从而损害捷豹路虎等英国车企的出口利益。数据显示，中国市场约占捷豹路虎全球销量的四分之一，一旦中方实施反制关税，英国汽车出口将首当其冲。
高油价与环保目标共同推动，电动车需求持续升温
英国汽油价格长期处于高位。2026年10月初，英国汽油均价达174.89便士/升，柴油价格攀升至200.11便士/升，部分地区加油站汽油价格甚至接近300便士/升。高企的燃油成本正持续推动英国消费者转向电动汽车。
与此同时，英国政府设定了严格的零排放车辆（ZEV）强制目标：2026年纯电动车需占新车销量的33%，2027年进一步上调至38%，2030年目标为80%。政府还通过“电动汽车补贴”为消费者提供最高3,750英镑的购车优惠。在高油价和政策激励的双重推动下，2026年前9个月英国纯电动车注册量达454,945辆，同比增长30.2%，市场份额升至26.2%。
中国品牌英国份额飙升，MG销量超越奥迪和奔驰
中国品牌正在英国市场快速扩张。2026年前8个月，中国自主品牌在英国乘用车市场的整体份额达到14.7%，位居所有外国品牌之首；新能源汽车细分市场占有率更高达26.7%，部分月份一度突破30%。
MG是表现最亮眼的中国品牌。2026年前5个月，MG在英国累计销量达38,346辆，同比增长9.4%，市场份额升至4.15%，排名全英第八。2026年5月，MG单月销量7,463辆，位列全英品牌销量第六，超越了奥迪和奔驰。MG电动车、插混和混动车型占其总销量的91.4%，电动化转型成效显著。
比亚迪同样增长迅猛。2026年前4个月，比亚迪在英国售出12,754辆纯电动车，市场份额超过7%，超越特斯拉、宝马和大众，成为英国销量最大的电动汽车品牌。奇瑞集团旗下品牌也表现突出，2026年4月销量突破10,000辆，同比增长412%。
英国本土品牌份额萎缩，中国投资或成复苏关键
英国本土汽车品牌的市场地位持续下滑。目前，英国本土品牌（含捷豹路虎）仅占英国新车市场约8%的份额，且呈继续下降趋势。2025年英国汽车总产量仅为764,715辆，同比下降15.5%，创下近70年新低。捷豹路虎遭遇网络攻击导致核心工厂停产超一个月，沃克斯豪尔卢顿工厂永久关闭，进一步加剧了产业困境。
然而，中国车企的投资正在为英国汽车工业注入新活力。奇瑞与捷豹路虎已启动合作磋商，零跑、东风等中国车企也在积极布局欧洲市场。SMMT预测，2026年英国汽车产量有望增长10%以上至790,000辆，2027年可能重回百万辆级，而中国车企被视为实现这一目标的核心合作伙伴。
关税落地风险仍在，消费者利益与出口风险的两难
尽管雷诺兹目前明确拒绝加税，但他也承认政府“没有排除对中国汽车加征关税的选项”，相关方案仍在“审查中”。欧盟正通过《工业加速器法案》向英国施压，若英国不调整关税政策，可能被排除在“欧洲制造”计划之外，影响其在欧盟供应链中的地位。
然而，加征关税的代价同样巨大。英国汽车行业本身并不统一支持加税：日产等在英国设有工厂的品牌可能受益于保护措施，但捷豹路虎等对华出口大户将面临中方反制风险。更关键的是，关税最终将由英国消费者买单——在生活成本已经高企的背景下，人为抬高中国电动汽车价格，只会让更多家庭推迟电动化转型，与英国自身的环保目标背道而驰。
英国的选择，本质上是一场短期政治压力与长期经济利益之间的权衡。不跟欧盟加税，不是因为英国对中国“友好”，而是因为这笔账算下来，加税对英国的伤害可能比中国更大。
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