大汉上市，王朝网用一台车，证明中国D+轿车不止于此

今晚，比亚迪王朝网全新D+级旗舰轿车大汉正式上市。售价23.59-27.59万，车长5256毫米，轴距3130毫米，纯电续航最高1008公里。关于这台车，市面上已经有太多参数解读。我们想聊的是另一个问题：王朝网为什么要在这个时间点，推出一台尺寸比奔驰E级还大一圈、价格却只有它一半的D+级轿车？

过去二十年，25万到30万轿车市场一直是合资品牌的腹地。帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁占据20万区间，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级把守30万门槛。中国品牌尝试过多次向上突破，大多折戟。原因不是产品不够好，而是整个价值体系没有建立起来。消费者买一台25万以上的轿车，买的不仅是车，还有品牌带来的社会认同。这种认同需要时间、技术、口碑和规模共同支撑。

新能源时代改变了游戏规则。电池、电机、电控取代发动机和变速箱成为核心部件，智能化重新定义豪华。中国品牌第一次在核心技术领域取得领先，也第一次获得了定价权。比亚迪是这个进程中最关键的推动者。从DM-i超级混动到e平台3.0，从刀片电池到云辇系统，从天神之眼智驾到易四方平台，技术鱼池的深度让比亚迪可以在不同价格带投放极具竞争力的产品。年销数百万辆的规模效应，又让高端配置的下放成为可能。大汉就是这样一款产品：它不是技术探索的炫技之作，而是体系能力成熟后的价值普惠。

王朝网过去几年的产品矩阵非常清晰。秦、宋、元在10万到20万区间建立了统治级销量基盘，汉、唐则承担着品牌向上的使命。唐率先在30万区间站稳脚跟，汉家族则开创了王朝网轿车旗舰的先河，积累了庞大的用户基础和口碑。

但王朝网一直缺少一款能够在25万到30万价格带形成绝对话语权的轿车产品。这个区间聚集了购买力最强的中产精英家庭，也是整个轿车市场利润最丰厚的腹地。大汉就是来填这个缺口的。

它的打法很清晰，用D+级的尺寸和配置，卖B级高配的价格。5256毫米的车长，比小米SU7长了259毫米，比极氪001长了279毫米。全系标配云辇-A双腔空气悬架、后轮转向、激光雷达高阶智驾，1008公里续航版本的风阻系数做到了0.197Cd。这些配置放在30万以上的车上不稀奇，但放在25万起步的车上，就是越级。

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在成都车展上讲得很直接：这款车不是比亚迪的迈巴赫，而是中国的大汉。中国人值得拥有属于自己的豪华座驾。这句话背后是王朝网对市场趋势的判断：中国消费者不再盲目崇拜传统豪华品牌，他们需要的是真正配得上自己生活方式的座驾。

大汉的目标人群非常明确。不是追求极致性能的发烧友，也不是被品牌光环驱动的传统豪华车用户，而是一群务实但需要体面的中产精英。他们可能是中小企业主、企业高管、专业人士，需要一台车兼顾商务接待和家庭出行，既要气场和空间，也要续航和补能效率。

大汉的产品定义精准地回应了这个需求。后排电动腿托、吸顶娱乐屏、中央扶手控制屏，这些配置指向的是商务场景和后排乘客的尊贵感。而插混版本370公里的纯电续航和接近1900公里的综合续航，则解决了长途出行的补能焦虑。路天说过，豪华与克制之间要刚刚好，行政与家庭之间要刚刚好，性能、配置与价格之间同样要刚刚好。这种刚刚好，就是大汉的产品哲学。

大汉上市之后，王朝网的旗舰体系从单核变成了双核。大唐和大汉组成的王朝9系双旗舰阵容，一个主打SUV，一个主打轿车，覆盖了30万级市场的两个核心品类。大唐今年6月上市后手握15万辆订单，产一辆卖一辆，订单排到明年。大汉接棒登场，两款车形成协同效应，共同拉升王朝网的品牌天花板。更深层的意义在于产品体系的梳理。王朝网今年完成了一轮架构调整，L系列全面退出，取而代之的是以MAX和Ultra为标识的新旗舰体系。

大字辈和9系成为王朝网新的旗舰符号，大汉正是这个新体系下的首款轿车产品。从比亚迪整体战略来看，王朝网的向上突破是仰望做最高端、腾势做豪华、方程豹做个性、王朝海洋做大众类这盘棋中的重要一环。王朝网的任务不是去做最贵的车，而是在最大的基盘之上，把主流市场的价值线往上推。25万到30万，就是这个往上推的支点。

从行业角度看，大汉的冲击力可能被低估。它不仅仅是一款新车，更是一个价值坐标。过去消费者在25万预算下，只能买到合资B级车的高配，或者豪华品牌的入门低配。空间、配置、动力、智能化总要有取舍。大汉的出现改变了这个等式。D+级尺寸、空气悬架、后轮转向、高阶智驾、超长续航，这些原本属于40万以上车型的配置，被拉到了25万区间。这会迫使整个行业重新思考定价策略和配置标准。更重要的是，它证明了中国品牌在行政级轿车领域同样具备定义产品的能力。

行政级轿车长期是德系品牌的天下，代表着汽车工业的最高水准。大汉用新能源和智能化两条路径，绕开了传统燃油车的技术壁垒，在空间、舒适、智能、能耗等维度建立了新的评价体系。这对于整个中国汽车工业来说，是一次价值体系的突围。

王朝网对大汉的期待，不止于销量。它承担着带动渠道升级、服务升级、用户运营升级的任务。25万以上的用户对服务体验的要求远高于10万级市场。王朝网需要借助大汉的上市，重塑终端形象，提升销售人员的专业能力，建立更高标准的交付和售后体系。这些软实力的提升，反过来会滋养秦、宋、元等基盘车型，形成品牌向上的正向循环。对比亚迪集团而言，王朝网的价值向上是整个品牌矩阵的基石。

只有王朝网在主流市场站稳25万以上的阵地，腾势、方程豹、仰望才能获得更大的向上空间。这是一个梯次分明的战略体系，每一个品牌都有自己的使命，而王朝网的使命就是让最广大的中国消费者，用最合理的价格，享受到最先进的技术和最体面的产品。

汽车网评：大汉之后的表现会怎么样不得而知，但有一点已经确定：王朝网不再满足于性价比的叙事。它想用一台尺寸越级、技术拉满、价格克制的D+级轿车，告诉市场，25万买一台5米2的旗舰轿车，这件事在中国品牌这里，可以成立。这不仅是王朝网的一小步，更是中国汽车工业在价值定义权上的一大步。大汉之后，25万级轿车的价值线将被重新标定。而这条新的价值线，由中国品牌说了算。