北京
沃尔沃汽车宣布扩大与英伟达的合作，把自动驾驶技术的安全水平再往上推一层。两家公司已经合作了十年，这次的目标很明确：让未来的沃尔沃汽车能够安全应对从高速公路、繁忙城市街道到停车场景的复杂真实环境，实现门到门的自动驾驶。
这项技术将率先搭载在沃尔沃下一代车型上，属于该公司近期公布的史上最大规模产品攻势的一部分。
两套能力拼在一起
沃尔沃拿出的，是近一个世纪积累的真实道路安全研究，以及以人为中心的开发思路。英伟达拿出的，是AI与加速计算技术，具体包括Hyperion传感器与计算架构、Halos OS，以及Alpamayo Stack驾驶软件。
按照双方的说法，这套组合会抬高AI汽车安全的标准，同时让驾驶对用户来说更轻松、更省力。驾驶能力的开放是渐进的，会逐步引入“闭眼”和“走神”级别的自动驾驶。
沃尔沃汽车总裁兼首席执行官Håkan Samuelsson表示：“沃尔沃近100年来几乎就是汽车安全的代名词。通过与英伟达合作，我们把两种截然不同的优势结合在一起：行业领先的安全知识和世界级的AI技术。这种组合给了我们一个独特的机会，为客户创造更安全、更有吸引力的汽车。”
英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示：“加速计算已经把汽车变成了一台能够理解周围世界的智能机器。沃尔沃花了近一个世纪保护道路上的人。我们正在把沃尔沃非凡的车辆安全系统与英伟达Hyperion和Halos结合起来，打造新一代汽车，让驾驶更安全、更省力。”
十年合作的又一个节点
这次扩大合作，是两家公司长期协作中的又一个里程碑。双方的合作始于2017年。沃尔沃正在把业内最先进的算力引入其下一代电动汽车，以此确立自己在软件定义汽车领域的领先位置。
从时间线看，沃尔沃与英伟达的关系并非临时起意。2017年至今的持续合作，让沃尔沃在软件定义汽车这条路上有了可依赖的技术底座。而这次把Hyperion、Halos OS和Alpamayo Stack一并纳入，意味着沃尔沃下一代车型的自动驾驶能力，将建立在一套完整的传感器、计算与软件栈之上。
沃尔沃强调的“门到门”能力，覆盖的是高速公路、繁忙城市街道和停车三类场景。这三类场景对自动驾驶的要求并不相同：高速相对结构化，城市街道变量最多，停车则考验低速精度。沃尔沃把这三者放在一起说，指向的是一套连续可用的能力，而不是单点功能。
“闭眼”和“走神”级别的驾驶被描述为渐进引入。这个表述本身说明，能力的开放节奏会分阶段推进，而不是一次性交付。
对沃尔沃来说，安全是它最想守住的标签。Samuelsson的表态把这次合作框定为两种优势的叠加：一边是近百年的安全知识，一边是英伟达的AI技术。黄仁勋的表态则把重点放在计算带来的车辆理解能力上。两段话指向同一个结论：双方都认为，安全与AI的结合是下一代汽车竞争的关键变量。
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