辽宁
站在襄阳街头不难发现，传统出租车路边伸手拦车的扬招时代，已经基本走向尾声。过去市民出行站在路边挥手等出租，如今绝大多数人掏出手机线上叫车。网约车凭借一键呼叫、价格更低、等待可控，迅速抢占本地出行市场，就连本地也推行巡网融合，传统出租车也要接入线上平台抢订单，单纯靠路边扬招已经很难活下去 。
看上去出行行业一片繁荣，订单总量持续走高，但红利并没有落到一线跑车司机手上。整个产业链里面，平台、租车公司赚得稳稳当当，真正在路上熬时间的司机，只剩下辛苦。
襄阳本地，持证网约车司机数量庞大，大量普通人入行，首选并不是自己买车，而是找租车公司租营运新能源车跑车 。租车公司大批量采购车辆，按月向外出租，固定租金旱涝保收，不管司机今天流水好坏，月租一分不能少。行情火爆的时候大批人租车入局，淡季也很难退车，租期绑定，租车公司几乎把经营风险全部转移给司机。
平台掌握订单分发的话语权，靠着每一笔订单抽取服务费。为了争夺乘客，大力投放特惠一口价，压低乘客端的出行成本，以此换取流量和订单规模。乘客确实得到更便宜的打车体验，但低价的代价，很大一部分由司机承担。特惠订单里程单价被压得很低，遇上堵车，时长不计入收益，空驶扫街的成本全部由司机自行承担。
最终形成很现实的闭环：乘客享受低价便捷出行；平台赚取每单抽成；租车公司稳稳收取车辆租金。唯独司机，把时间、体力全部投入进去。
十一黄金周热闹过去，襄阳迅速跌入节后淡季。订单总量收缩，但上路营运的车子并没有减少，大量租车司机租期没到，只能硬着头皮在线熬时长。很多司机每天出车12‑14小时，不停抢特惠碎单，账面流水看着尚可，扣掉租车租金、充电电费、车辆损耗，到手净利润被压缩得很薄。遇上行情差，跑一天甚至仅够覆盖成本，等于白干。
传统巡游出租车同样受到冲击，单纯扬招揽客越来越难，不得不接入网约车平台，也加入线上内卷的战局。行业虽然推行巡网融合改革，一车双证，鼓励出租车线上接单，本质也是被迫向网约车时代妥协 。
扬招时代的结束，是技术迭代的必然。可技术带来的行业繁荣，却出现红利分配失衡。市场盘子做大了，但增量没有充分流向劳动者。平台和租车机构分享行业增长果实，而跑车的人，只能靠无限拉长出车时长，换取微薄的生存收入。这也是很多地级市网约车行业共同的困境：热闹是行业的，辛苦才属于司机。
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