河北
在改款后，坦克300也终于给加上了所谓泛越野的Hi4-z车型，毕竟对于大多数人来说这个版本也足够强劲，日常使用也能有更好的感受。同时也对车身造型进行了一定的调整，比例更符合大家喜欢的样子。出于好奇我也去体验了一下，看看新款车型表现如何。
试驾车是Hi4-z车型，即指导价25.98w的版本，还是电驱为主，系统综合也有762马力，单看参数自然是挺夸张的。实际表现上，绝对动力的表现自不必说，法定限速内都有着很强大的动力储备，试乘时销售带着稍微快一点再加速也有不错的表现。同时平顺性表现没什么问题，虽然有变速装置但也没有体会到什么换挡的动作，发动机的介入和退出也没什么动力上的波动。虽然动力很强，但或许是怕不好掌握，能感受出油门踏板前段的动力释放还是做了一定的限制，当然动力的释放还是很好控制的，无非是多踩一点即可。动力响应还是挺快的，大的动力请求动力释放的也比较及时，动力释放也还是比较舒缓的，表现还是挺优秀的，比起Hi4-T版本确实会更适合日常使用一些。
底盘表现分开说，试乘时就感觉不太对劲，下车后一看居然是AT胎，这样的表现肯定不代表这车本身，就写的相对简单一些，仅代表AT胎状态下的表现。此时日常行驶时的抖动还是比较多的，日常的小振动感受也一般，也会有一些弹跳，大的冲击质感还不错，过减速带感受还可以，不过速度快了之后主观上感觉还是不那么稳定。
运动性表现还行，虽然底盘挺高的，但侧倾来的还是符合预期的，日常过个匝道走快一点来的也不会太夸张，对于一台越野车来说也足够了。
转向手感总体还好，低速还是挺轻的，增益也没什么问题，不过跑起来后指向性和车头的响应都一般，当然毕竟是AT胎也不能怪他。
刹车脚感还不错，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，稍微适应一下就可以上手刹的平稳，对于一台越野车还是挺好的。
NVH就过了，试驾车搭载AT胎的同时还加了车顶的行李包和侧面的爬梯和一个储物箱，跑起来后甚至能听到一些异响，不过日常的环境音隔觉还是挺到位的，发动机启机后的噪音振动控制也没什么问题。
静态上，这次改款最大的变化还是侧边轴距的加长，配合上前面的“TANK”标和侧面的包围主观上还是挺硬派的，比老款的气质有了不小的变化。
内饰倒是没有太大的改变，主要是方向盘造型又有了一些变化，常用功能都留了实体按键还是挺好的，做工和用料在这个价位也挑不出什么问题。车机系统表现也还好，菜单逻辑还是挺好适应的，流畅度也基本满足需求不成问题。储物空间也还是挺丰富的，常规的物品都能找到合适的位置放置。
前排人机工程学还算可以，座椅本身的舒适性还是挺好的，作为一个越野车坐的比较高感觉也是挺带劲的，视线基本上能看到一般城市SUV的车顶，方向盘上下调节范围没什么问题，前后调节范围不是很大，不过对我个人来说倒也能接受。后排还不错，空间虽然没有太大但正常身高也够用，后排靠背角度也没什么问题，作为一个越野车乘坐感受还是比较好的。后备箱空间确实会比燃油版小不少，主要是地台高了，下方也没什么空间了，不过当前这个表现应该还好。
配置上，这台车的配置给的还是挺齐全的，前排的座椅功能也是给全了，越野相关的也有坦克调头，后差速锁这些。另外这次也给了比较高阶的驾驶辅助，带有激光雷达的版本可以在市区里使用，不过时间有限就没有体验了。另外这个版本也给了六十度的电池，即使考虑越野车比较高的能耗想来应该也能有个200km左右的纯电续航了，对于日常使用还是比较高的了。
总的来说，这次坦克300的改款变化主要还是在造型上的提升以及引入了Hi4-Z车型更好的满足多数城市用户的需求，毕竟有着更大的电池和电驱的设定想来对大多数用户来说也是一个更好的选择。当然毕竟这次试驾车和常规版本肯定会有不小的区别，别的一些动态方面大家感兴趣的话还是自行了解吧。
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