奇瑞海外“丢轮”惊魂！监管停牌+近9000辆召回，仅用5天

车轮不翼而飞，奇瑞在马来西亚遭遇了什么？

导读：一辆行驶中的奇瑞SUV，两个后轮突然“分家”离家出走，这惊险一幕在马来西亚上演。奇瑞国际市场质量管控这场“大考”，究竟考出了什么成绩？常言道“水能载舟，亦能覆舟”，海外消费者信任这股“水”，同样能载着车企前进，也能让其瞬间倾覆。

01 事件突降，车轮“离家出走”吓坏路人

2026年10月6日，马来西亚柔佛州新山市的Jalan Pandan路上，一台黑色2023款奇瑞OMODA 5正沿着马路正常行驶。突然，意外发生——车辆后桥纵臂撕裂，整套后轴连同两个后轮直接从车身脱落，孤零零地掉在车后不远处。失去后轮支撑的车辆立刻停在道路中央，场面一度十分惊险，所幸此次事故未造成任何人员伤亡。

网络上流传的行车记录仪视频和现场照片清晰显示，该车后部严重受损，后门有明显凹陷，两个后轮和后轴整体躺在车后不远处的路面上。更令人担忧的是，这并非该车型首次发生此类问题。

早在2024年4月，马来西亚就曾发生过同款OMODA 5后轴断裂事件。当时奇瑞公司经过调查，将原因归咎于供应商自动焊接设备更换焊头后校准不当，导致部分车辆后轴焊接品质缺陷。当时奇瑞在马来西亚召回了600辆OMODA 5进行检查，其中60辆被发现搭载了受影响的零部件。

02 疑点重重，为何偏偏是它？

OMODA 5是奇瑞面向全球市场打造的SUV车型，其国内版本为奇瑞欧萌达（OMODA 5），于2022年7月在中国上市。这款车型在国内累计销量约1.72万辆，但在海外市场却表现抢眼。

马来西亚市场对OMODA 5来说至关重要。自2023年7月重返马来西亚市场以来，奇瑞凭借这款车型在当地取得了显著成绩。截至2025年9月，OMODA 5车系在马来西亚累计交付超过1.3万辆，是奇瑞在当地市场的核心走量车型之一。

表：奇瑞OMODA 5在马来西亚市场的基本情况

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首次上市时间 2023年7月

动力系统 1.5T发动机匹配CVT变速箱

后悬架类型 扭力梁式非独立悬架

累计销量 超1.3万辆（截至2025年9月）

2025年销量 占奇瑞当地销量的重要组成部分

值得注意的是，马来西亚市场版本OMODA 5采用1.5T发动机匹配CVT变速箱，后悬架为扭力梁式非独立悬架。而国内2023款欧萌达1.5T车型同样采用扭力梁式后悬架，与马来西亚涉事车型的底盘结构相似。这不禁让人产生疑问：两次断轴事件是否与底盘结构存在某种关联？ 目前尚无证据表明这是结构性缺陷，但接连发生的后轴脱落事件无疑给这款车型乃至奇瑞品牌带来了巨大的质量质疑。

03 监管亮剑，马来西亚交通局罕见出手

10月11日中午，在OMODA 5在当地被曝出现质量问题的第5天，马来西亚陆路交通局（JPJ）通过发言人表示将暂停奇瑞OMODA 5的新车注册。

JPJ总监拿督阿依·法德利·拉姆利明确表示：“所有能被识别出存在风险的车辆都必须被召回、检查并采取必要的整改措施。” 他还补充道，JPJ将会对奇瑞OMODA 5的生产线进行技术审查，包括相关零部件供应商。

此次暂停OMODA 5新车注册及车型认证（VTA）的决策，被当地媒体称为“JPJ的罕见动作”。根据公开资料，马来西亚陆路交通局极少因为乘用车安全事故暂停某款车型的新车注册。这一监管措施意味着，在问题解决之前，所有未注册的OMODA 5都无法上牌上路，直接切断了其销售渠道。

04 奇瑞响应，五天启动近9000辆召回

面对突发事件和监管压力，奇瑞汽车的响应速度堪称迅速。10月11日23点，也就是事故被曝光后的第5天，奇瑞汽车官方微博发布说明，称其马来西亚子公司将对8878辆OMODA 5车型启动召回。

奇瑞汽车在说明中表示：“该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险。” 该结构车型此前已停产。奇瑞马来西亚子公司将配合JPJ的相关安排，对相关零部件进行检查，并视情况免费更换。

同时，奇瑞汽车本着审慎原则，已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，并与监管机构保持积极沟通。在国内，OMODA 5的对应车型为奇瑞欧萌达，最早于2022年上市，但目前已处于停售状态。数据显示该车在国内的累计销量在5万台以内。

表：奇瑞OMODA 5召回事件关键数据

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召回车辆数量 8878辆OMODA 5

涉及市场 马来西亚（同步排查国内及相关市场）

缺陷原因 后桥纵臂局部焊接强度不足，极端情况下存在焊缝撕裂风险

问题车辆生产时间 2023年（该结构车型此前已停产）

国内对应车型 奇瑞欧萌达（已停售，累计销量约5万台以内）

05 市场反应，奇瑞马来西亚地位举足轻重

奇瑞作为中国品牌，目前已经成为马来西亚汽车市场的销量黑马。从2023年7月重返马来西亚市场开始，奇瑞的销量稳步提升，到2025年实现超3万台的成绩，在整体乘用车市场排名靠前。

更引人注目的是，2025年，Omoda与Jaecoo双品牌组合凭借17845辆的成绩直接冲到了马来西亚全国第5名，比亚迪紧随其后拿下第6名，奇瑞也死死锁定了第8名的位置。这三家中国品牌在当地的单年销量，已经把马自达、奔驰、宝马和日产这些深耕当地几十年的老牌劲旅挤到了身后。

2026年1-4月，奇瑞累计销量5215辆，位列所有品牌第五，是中国品牌在当地的头部阵营。可以说，OMODA 5对奇瑞在马来西亚的市场地位具有举足轻重的影响。这也是为何此次质量事件和监管措施引起如此广泛关注的重要原因。

06 深层反思，海外市场质量挑战升级

此次奇瑞在马来西亚遭遇的质量危机，对中国车企出海具有深刻的警示意义。有评论认为，中国车企出海已经从拼性价比、拼渠道，转向拼全流程质量管控。

海外市场的监管体系、消费者维权意识和国内不一样，一旦出现结构性安全缺陷，召回成本、品牌损失、监管处罚都会远高于国内。更重要的是，海外任何一个市场的产品安全事故，都可能传导到全球其他国家，对品牌形象造成连锁冲击。

对于奇瑞而言，这一次召回与排查，不只是一次简单的产品修复，更是对其全球化3.0战略质量管控能力的一次实地检验。奇瑞集团9月出口销量占总销量近70%，海外市场对其增长至关重要。2026年前三季度，奇瑞累计出口155.12万辆，同比大幅增长65.6%，出口量已经超过2025年全年。

07 危机应对，透明与责任是必答题

回顾整个事件，奇瑞在危机应对方面展现了其“大厂担当”。从10月6日事故发生，到10月11日官宣召回，仅用了5天时间。这种响应速度在汽车行业堪称“天花板”级别。

然而，奇瑞官方说明中并未提及的一个关键“剧情”是：马来西亚陆路交通局在10月11日中午就已宣布暂停OMODA 5的新车注册。这意味着，奇瑞的召回决策在某种程度上也是监管压力下的结果。

当然，不能说没有马来西亚有关部门的监管，奇瑞汽车就会“躺平”，但前者暂停OMODA 5新车注册等一系列操作，显然还是会给奇瑞汽车及其在马来西亚的子公司带来更强的紧迫感。

正如原文作者所言：“每一辆车都由数万甚至超十万个零部件组成，要求车企保证所有出厂车辆都不出问题，并不现实。” 关键在于，当问题出现时，车企如何透明、负责地应对。

结语：信任的堤坝，一寸一寸筑起

对于所有出海的中国车企而言，奇瑞此次遭遇的“丢轮”危机是一堂生动的质量课。海外消费者对产品质量的容忍度往往更低，一旦出现安全事故，很容易引发品牌信任危机。

正如“千里之堤，溃于蚁穴”这句古语所警示的，品牌信任的堤坝需要一寸一寸筑起，而倒塌往往只在一瞬间。中国车企出海之路道阻且长，唯有将质量管控置于首位，透明负责地面对每一个问题，才能让信任的堤坝更加坚固。

奇瑞在此次事件中的快速应对值得肯定，但两次出现同款车型的后轴断裂问题，仍让人对其供应链质量管控心存疑虑。未来，奇瑞如何通过技术审计和流程改进，彻底消除质量隐患，重建消费者信任，将是其全球化道路上必须跨越的门槛。