北京
“第六代BMW eDrive动力电池在沈阳动力总成工厂正式量产。”10月15日，2026宝马中国创新日暨第六代动力电池下线仪式上，这句话成为整场活动的核心信息。对宝马来说，这意味着此前数年在中国布局的电动化技术，开始进入规模化生产阶段。
宝马新世代车型在中国的本土化生产，由此迎来一个重要进展。而这场下线仪式展示的不只是一块电池，还有从研发、大圆柱电芯、电池包生产到能量智控系统的整套技术体系，以及背后的研发、制造和供应链协同能力。
百亿投资进入量产阶段
按照宝马公布的信息，围绕第六代BMW eDrive电驱技术和动力电池，相关项目在中国的投资已经超过100亿元。目前宝马在中国已经形成覆盖动力电池研发、电芯制造、电池包生产，以及能量智控系统开发与生产的完整本土化体系。
技术层面，第六代动力电池采用大圆柱电芯，并与800V高压平台、能量智控系统及整车能效管理技术相结合，目标是提升续航、补能效率和整车能耗表现。今年9月，这套电池凭借相关集成技术，获得2026世界新能源汽车大会“国际新能源汽车创新技术”认证。
但动力电池的竞争早已超越单纯的续航参数。如何在提高能量密度的同时，兼顾安全性、长期可靠性以及生产一致性，仍然是规模化量产的核心挑战。宝马沈阳动力总成工厂在过去九年间，已经经历三代动力电池生产技术的迭代，此次第六代下线，也标志着其电池制造体系进一步升级。
对宝马新世代而言，后续能否实现稳定、高质量的大规模交付，将直接影响产品的市场竞争力。
中国研发角色持续提升
第六代动力电池在中国量产的背后，是宝马中国业务在全球研发和生产体系中重要性的不断提高。目前，中国已经成为宝马德国之外最大的研发体系，宝马在北京、上海、沈阳和南京设有四大创新基地。
生产端的投入同样可观。宝马沈阳基地累计投资超过1200亿元，生产体系部署约200项AI应用，并推动生产、质量、物流和设备数据的数字化协同。这些投入表明，宝马在中国的业务正在从传统整车制造和销售，向研发创新、核心技术生产及产业链协同进一步延伸。
按照宝马集团最新战略规划，到2030年，专为中国客户偏好定制开发的国产车型比例将提升至95%以上。这一目标意味着，中国研发团队未来将在宝马本土产品开发中承担更加重要的角色。
近年来，中国新能源汽车市场在智能驾驶、动力电池和数字化领域保持较快的技术迭代速度。对于跨国车企而言，过去依靠全球统一研发、再针对中国市场进行适配的模式，已经越来越难以满足本土市场需求。宝马持续强化中国研发体系，既是为了提高产品开发效率，也是为了更好地利用中国新能源汽车产业链的技术优势。
供应链合作进一步深化
此次创新日的另一项重要内容，是宝马与中国供应商之间不断深化的合作。现场，来自阿里巴巴、Momenta、宁德时代、亿纬锂能、福耀等企业的高层参与新世代BMW iX3预订。这些企业覆盖人工智能、智能驾驶、动力电池及汽车材料等领域，也是当前中国新能源汽车产业链的重要参与者。
相比订车行为本身，更值得关注的是宝马与中国供应商之间合作模式的变化。过去，整车企业与供应商的合作更多集中于零部件采购和生产配套。如今，在智能驾驶、动力电池等核心技术领域，双方的合作已经进一步延伸至联合开发、工程验证和产业化应用。
对于宝马而言，一方面需要保持自身在整车研发、工程验证和质量控制方面的体系优势，另一方面也需要充分利用中国供应链的技术能力和创新效率。如何协调两者之间的关系，将成为宝马新世代产品开发和规模化制造的重要课题。
从第六代动力电池正式量产，到中国研发体系扩张，再到本土供应链协同深化，宝马正在进一步完善新世代车型在中国的产业布局。第六代动力电池下线只是新世代国产进程中的一个关键节点，随着相关车型陆续进入市场，其研发、制造和供应链体系的投入成效，也将接受更直接的检验。
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