北京
“平陆运河建成通航，打通了西南地区货物就近出海的大通道。随着物流企业前瞻布局通江达海航线，小型集装箱船、干散货船等运输船舶以及为航线提供服务保障的公务船艇需求集中爆发增长。作为集设计、研发、制造于一体的船舶企业，在运河开工之际，我们就已提前布局适配相关的研发工作，承接了多型船舶设计订单。”
10月14日，2026年活力中国调研行广西站主题采访活动中，中国船舶集团广西造船有限公司副总经理刘占先在接受澎湃新闻记者采访时表示，修造船产业，本身就与航线布局、港口经济发展深度绑定。平陆运河的通航，为中船广西公司带来了更多科技创新场景，也为产业发展开辟了新空间。
“运河通航后航运业务量的增长，将直接带动新船设计建造和老旧船舶绿色化、功能性更新改造需求提升。当前北部湾港进港船舶吨位不断跃升，已有30万吨级油轮、2万TEU集装箱船、10万吨级散货船、4000车位汽车滚装船等大型船舶进港装卸货物，但船舶的维修保障服务存在阶段性短板，因此中船广西公司结合市场需求变化迅速反应，加快基础条件建设，打造为北部湾海洋经济和船舶海工产业的关键支撑，适配运河开通后北部湾国际门户港航运装备的全场景配套服务需求。”刘占先说，随着中船广西公司二期工程建成投产，各类国内国际航行船舶的维修改装可直接在钦州港完成，无需长距离绕行，进一步降低航运企业的运营成本，提升大港航运安全质效。
作为深度参与平陆运河配套产业前期规划的船舶工业企业，中船广西公司从运河规划阶段就介入。围绕平陆运河建成通航契机，已完成多型适用运河通航船舶的设计，覆盖LNG、甲醇、纯电等绿色动力，其中5000吨级LNG动力示范船型（“北港运河001”）已经建成，并取得CCS证书。
中国船舶集团广西造船有限公司建造的小型集装箱船
此外，根据中船广西公司“十五五”规划，力争在2028年底前完成钦州基地二期工程建设，补齐生产短板、完善智能化和信息化布局、改善作业环境，实现造船效率与批次提升、修理改装业务规模跃升，到2030年营业收入较“十四五”末期实现倍数级增长。
企业这一规划，正是依托平陆运河与北部湾港江海联动发展市场趋势来制定的。
“公司自成立以来，立足北部湾区位优势，持续深耕东盟市场，目前已建立起覆盖东南亚、欧洲相关航运企业的客户网，业务拓展至30余个国家和地区。当前是中船广西公司‘生产建设并行期’，保障在手订单交付的同时，加快能力建设，确保2027年底前完成10万吨级修船专用浮船坞布局，修船能力由现在的60艘每年提升至140艘，2028年底前完成规划内造修船全流程改造提升，最终实现年建造8万吨级船舶8艘、年修理改装20万吨级以下船舶和海工装备140艘（座）的目标。”
刘占先认为，运河建成通航的长期价值远大于短期效应，除了水上运输装备需求的集中增长，后续还将带动运河产业经济带的连锁发展。“如，LPG、氢、甲醇、纯电动力等绿色船舶运行，对应的加注站、换电站、配套供应链都将在运河沿线布局，间接带动临港产业带的协同升级。”
随着西部陆海新通道物流便利化优势不断显现，通道流量正加快转化为外贸存量。在此过程中，相关经营主体的提前布局正逐步释放效应。
2021年，四川港投集团、北部湾集团、广西中马集团共同出资设立广西自贸区川桂新通道发展有限公司。目前，其钦州港基地已基本形成集冷链仓储、水果加工、水产品加工、物流集散及园区配套服务于一体的综合性冷链物流基础设施体系。该公司副总经理吴钢在接受澎湃新闻记者采访时表示，“基地距离钦州港较近，能够较好衔接海运、铁路、公路等多种运输方式。随着平陆运河这一西部陆海新通道骨干工程建成通航，基地进一步具备对接江海联运的区位条件，可实现海运、铁路、公路、内河航运多方式高效衔接。”
吴钢说，近年来，钦州也在加快形成“港口+枢纽+加工+分拨”的产业生态，叠加平陆运河经济带产业集聚效应，为企业发展提供了良好环境，既有利于东盟进口生鲜海产通过海运到港后，经运河向内河腹地分拨，也便于西南地区特色生鲜农产品经运河运抵钦州港基地加工集散后出海销往东盟市场，双向货流潜力得到进一步释放。
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