重庆
据乘联分会数据，9月国内乘用车零售销量前十榜单中，一汽丰田卡罗拉锐放和RAV4荣放双双入围。其中，卡罗拉锐放零售16865辆位列第六，RAV4荣放零售16738辆排第八。在新能源车型占据其余8个席位的背景下，这两款车的“回归”引发了不少关于“燃油车回暖”的讨论。
数据还显示，9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车同比下降49%，近乎腰斩；而普通混合动力车型逆势增长25%。两款丰田SUV的主销版本恰恰就是智能电混双擎，一汽丰田2025年双擎版本销量占比已接近50%。由此可见，此次上榜的两款车型，并非严格意义上的纯燃油车，而是“不插电的混动车”，虽然也是上“蓝牌”，但主打的卖点却是电能加持下的燃油经济性。
销量变化的背后，是消费者决策的变化。对于没有固定车位、无法安装充电桩的家庭而言，纯电和插混车型在补能体验上存在明显短板；而HEV（非插电式油电混合动力）车型的出现，则为消费者提供了更灵活的选择——无需外接充电，仅需加油即可使用。比如，卡罗拉锐放双擎WLTC综合油耗低至4.56L/100km，RAV4荣放双擎满油续航可达1000公里以上；再如长安旗下逸动HEV、UNI-V HEV，以及吉利帝豪i-HEV等车型。这类车型既规避了充电焦虑，又显著降低了高油价下的日常用车成本，同时还能满足长途出行需求，这恰好切中了相当一部分家庭的真实用车场景。
反观纯燃油车，高油价的持续压制叠加新能源车购置税免征政策，使其在性价比竞争中愈发被动。尽管传统燃油车促销力度已高达23.9%，仍未能阻止纯燃油车零售销量近乎腰斩的颓势。
乘联分会秘书长崔东树指出，“脱油向电”仍是汽车行业发展的大趋势。但这并不意味着消费者只能选择“纯电”这一条路。对于有固定车位、具备充电条件的用户而言，插混或纯电无疑更具经济性；而对于充电条件受限又有跨城长途需求的家庭来说，以丰田双擎为代表的HEV车型，以及吉利星瑞HEV、长安CS75 PLUS蓝鲸超擎HEV等车型，则提供了兼顾省油、省心与实用性的务实方案。
消费者的购车决策不应被“油电之争”的阵营叙事所裹挟，而应回归自身补能条件与用车场景的真实判断。车市的分化恰恰说明，消费者正在用更理性的方式做出选择。
上游新闻 丁如瑶
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