上汽奥迪发力了！奥迪E7X开始"接地气"

近期上汽奥迪旗下的奥迪E7X开始发力，尤其是在线下较大的商超都设置了独立展台，进而该车可以说是收获了不小的关注，这种“简单直观”的推广方式不仅成本较低，而且见效方式立竿见影，凭借其科技感的外观以及车内的大连屏设计更是吸引了不少消费者的驻足关注，那么对于这款车的实际表现究竟如何？接下来我们就以2026款奥迪E7X 旗舰quattro型的用车体验为例，探讨一下这台来自奥迪品牌旗下的新能源汽车表现到底如何。

外观设计：奥迪E7X能够吸引人驻足观看，其整体的外观造型起到了重要作用，与多数常见的SUV车型不同的是，这台车的外观设计进行了很大的创新更改，前脸部分采用封闭式设计，配合前机盖形成一个立体的视觉效果，而内置超1500颗独立可控LED灯珠的大尺寸星钻光幕格栅及大灯组也组成了一个一体化设计，并没有大灯组占据前脸部分，但是不影响大灯照明效果，这样的设计还是挺有未来感。同时前脸的经典的四个圈logo也更换为AUDI的字母标识，从而与燃油车型进行了区分，但是并不影响这台车的辨识度。不仅如此，这台车取消了传统的后视镜，而是采用了电子后视镜替代，这一点的变化也映衬了其未来感设计理念。

车身侧面的线条设计还是挺协调，车侧表现圆润，同时后排车窗也采用了隐私玻璃设计，来保护车内后排乘客隐私，同时22英寸的曜黑轮毂也很有辨识度，整体看起来也显凌厉。而车尾部分则是采用了与前脸相呼应的贯穿式环形尾灯组，顶部设计了扰流板，配合底部亮黑色后包围，整体的质感上呈现还是不错的。

座舱设计：对于奥迪E7X的下一个亮点则是这台车的整个座舱表现了，这一点上可见上汽奥迪对于咱们国内消费者的审美还是有着一定了解，尤其是车内直接采用了一块全尺寸的一体式大联屏，左右两侧为电子后视屏幕，中间则是车机系统以及副驾驶娱乐屏，除了屏幕外，舱内取消了传统的按键设计，进而让车内更显简洁，同时在中控台面以及门板位置处均采用了大面积软质皮质，同时顶棚位置更是加入了麂皮材质，车内更有质感。

而车机系统表现也一改奥迪在车机系统的短板问题，首先是整个59英寸超高清中控大屏色彩清晰，同时内置了AUDI OS车载系统，配合高通骁龙8295芯片，整个车机系统运行流畅，同时在车机界面UI设计方面，整个操作界面层级分布清晰，操作起来也不显复杂，很多功能都能快找到，并且车机系统支持了当下主流的智能互联功能，卫星导航、车联网、5G网络、OTA升级、面部识别、四音区连续语音识别及可见即可说功能都进行了配置，整体表现和当下主流的国产新能源车机系统相比差距不明显，同时语音指令的识别速度以及响应速度也很在线，即使是一连串语音指令如“打开车窗至一半，播放音乐，导航去xx地，空调调至24°”车机系统也能轻松完成，这一点使用起来还是给到了不错的智能化体验。

乘坐体验:而至于乘坐体验，一是实打实这台车能带来的舒适乘坐，二是车内的舒适配置表现，三是乘坐期间车内的氛围感营造。我们逐项来跟大家分析了解。

舒适乘坐离不开的则是乘坐空间表现，奥迪E7X定位中大型SUV，而这台2026款奥迪E7X 旗舰quattro型的车内采用了2+2的4座布局，相对来说实用性上不如2+3的5座车型，而该车的车身的尺寸长宽高分别为5049×1997×1710mm，轴距3060mm，这样的参数表现也表明了这台车的内部空间不会差到哪里，而实际乘坐体验后也同样印证了我的猜想，我的身高为180cm，典型的北方成年男性体格，坐在主驾驶位后腿部的驾驶空间宽敞，头部空间为一拳两指，不会觉得压抑。同时坐进车内二排，腿部的空间的空间，没有感到顶部的压抑感。而保持位置不变进入车内后排，两个独立座椅相对来说整体的乘坐空间也要更为宽敞一些，尤其横向空间部分，而腿部空间为两拳三指空间，能够轻松翘起二郎腿。

而舒适配置和乘坐体验上，首先车内的座椅整体的用料还是挺扎实，座椅为Nappa真皮材质，并且座椅的缝线走针以及皮质打孔也都有着不错的工艺，符合豪华品牌的应有水准表现。而座椅功能方面，这次奥迪E7X并没有犯到豪华品牌的“通病”，全系车型的座椅都标配了电动调节、加热、通风以及按摩功能都给到，没有再次出现选装情况，同时这台车也配置了加热和冷藏功能的车载冰箱，从以上表现也能看出目前奥迪在新能源汽车打造上也在逐渐接地气。

氛围感营造上，车内的影音效果不错，26个扬声器的BOSE音响采用了9.1.4.8布局，同时还配置了座椅扬声器和天空声道，整体的音质音效表现突出，尤其是在环绕声场景下，坐在车内每个位置都有着一个不错的体验，同时这套BOSE音响低频方面表现突出，中高频人声清晰，并且像是听歌时对于歌曲的乐器层次也很清晰，失真率较低，感兴趣的朋友在体验时不妨亲自感受一下。‌‌除此之外该车的车内还配置了多色主动式环境氛围灯，灯光色调以及色温还是挺到位，夜间驾驶车辆时让车内营造出不错的氛围感。

动力续航：这台奥迪E7X 2026款 旗舰quattro型采用了纯电动力系统，并且搭载了前置+后置双电机，同时匹配了电动车单速变速箱，对于这套电动机而言，电动机总功率为500kW，总马力680Ps，总扭矩更是到800N·m，这样的动力参数让这台重量为2673kg的中大型SUV的最高车速达到230km/h，零百加速仅3.94秒（多说一句，对于这样的动力输出而言，日常用车足够使用，如果是对于动力要求没有这么高，搭载单电机的版本车型也是值得关注，最高车速可到205km/h，百公里加速时间5.82秒）。

续航方面，这台奥迪E7X 2026款 旗舰quattro型基于900V高压快充架构打造，并且搭载了一块容量为109kWh的宁德时代三元锂电池，这套电池组CLTC工况下的纯电续航里程可到660公里，百公里耗电量为18.7kWh，续航完成率为88%，这样的续航完成率还不错。当然考虑到实际用车场景不同以及驾驶习惯的不同，整体的续航完成率基本都能在80%左右。而充电补能上，快充模式下9.9分钟即可将电量从30%充至80%，对于这样的续航补能来说，长途出行也无需担心续航问题（PS：大家在实际购车时，尤其是在购买纯电动力车型时，关于续航问题方面一定还是要考虑到车型所采用的高压快充平台架构问题，毕竟随着新能源的普及，越来越多的充电桩毫无疑问的是进行升级，所以大家还是要为以后的充电常场景考虑）。

驾驶操控体验：说起这部分的体验，那么对于这台的底盘操控以及辅助驾驶体验都是需要进行关注的部分。而奥迪E7X作为豪华品牌旗下的新能源车，基于奥迪117年的造车历史时间沉淀，在机械素质和车辆操控上有着一定的优势。

像是该车的底盘操控方面，这台奥迪E7X的底盘采用了轻量化全铝底盘设计，进一步降低了底盘重量，进而让车辆操控更为扎实，同时底盘上该车采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，同时匹配了支持了软硬和高低调节的单腔空气悬挂，从而进一步提升车辆在应对不同路况时的通过能力以及确保车内的舒适性能力，举个简单直白的例子，当车辆经过单个减速带时，车辆的颠簸起伏整个过程时间短，相对造成车内的颠簸感较轻，而经过三个及以上的减速带时，这台车的底盘悬架还是展现出了不错表现，整体的连续过滤避震效果不错，坐在车内的晃动也不算大，并且没有出现上下较大的起伏。

而车辆过弯时，则底盘的扎实性则是重点关注部分了，对于一台中大型SUV车型而言，当较低车速入弯及出弯时，车身并没有明显的甩尾情况，而随着车速提升过弯时，底盘的扎实厚重感则很直观的呈现，驾驶车辆时也没有明显的感受到车身侧倾出现。除此之外，对于奥迪的quattro智能四驱系统在驾驶车辆时也能够明显感受到车辆动力的扭矩分布，进而保持一个稳定的车身姿态。

智能化体验：而在智能化用车方面，奥迪E7X的提升还是还是有着较大的跨度，一改合资品牌的在这一方面发展停滞不前的短板。在硬件配置上，该车给到13个车外摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及1个高精度激光雷达，搭载奥迪与Momenta联合研发的R7强化学习大模型，同时匹配上NVIDIA DRIVE Orin-X高阶辅助驾驶芯片，在30亿公里实测路况数据训练下，这套辅助驾驶操控系统在实际用车过程中并没有出现卡顿、反应迟钝情况，同时全系车型也都支持了城市领航和高快领航辅助驾驶功能，我们此次直接体验了城市道路驾驶车辆开启NOA领航功能，在整个路段驾驶车辆时，车辆能够与前车保持一个安全距离，同时有效控制车速，同时当车辆遇到红绿灯的情况下，车辆可提前减速，没有出现猛的刹停车辆，整个过程也表现顺畅，同时在车辆行驶过程中遇到横穿行人或者车辆，系统也能快速发现且响应，而在较为复杂的车道如左转借道的情况下，车辆也能识别，整体的用车过程还是不错的。

除此之外，该车也配置了自动泊车入位功能、循迹倒车以及记忆泊车功能，也都是一些当下较为常见的实用功能配置。

总结：

在体验这台奥迪E7X后，该车的整体表现还是给我留下了一个不错的印象，可以说这台车不再是不切实际，而是把更多实用的部分在这台车上进行了落地，与此同时这台车的功能配置、空间表现、动力续航、补能充电、智能化体验上也有着不错表现，可见上汽奥迪在新能源车型中也是下了很大功夫。总的来说，这台奥迪E7X我认为还是值得一看，好了对于这台车你有什么想聊的吗？欢迎评论区留言探讨。