上海开纯电车回四川，全程约 1800 公里，一共充了 8 次电

不少人打算长途自驾的时候，只要提到开纯电车跑上千公里，第一反应就是顾虑重重。担心高速充电桩排队、担心续航缩水、担心充电速度慢耽误行程，还有人会直接认定，长途自驾只能选油车。

最近有一趟真实自驾行程，从上海出发，开纯电车一路回四川老家，全程大约1800公里，最终一共充电8次。很多人看到这个数字，会好奇：8次充电算不算多？路上充电顺不顺利？总花费多少钱？路上遇到哪些意料之外的问题？

这篇文章就把这趟长途电车自驾完整复盘出来，不夸大优点，也不刻意放大槽点，把充电规划、能耗情况、时间成本、踩过的坑全部讲清楚。如果你计划跨省长途自驾，打算开电车跑长途，这份真实出行记录，具备很强的参考价值。

一、出发前的整体规划，决定长途电车自驾的体验

这次行程起点上海，终点四川，全程大约1800公里，走高速为主，中间会经过江苏、安徽、湖北，最后进入四川境内。出发前做了完整路线规划，这也是电车长途出行最关键的一步。很多人电车长途翻车，不是车子续航不行，而是完全没有提前规划，走到哪里算哪里。

先说车辆基础情况，这台是主流家用纯电轿车，CLTC标称续航600公里。日常市区通勤，实际续航大概能跑到480公里左右。但高速行驶，持续110-120km/h巡航，加上气温变化，实际续航会打折扣，预估高速真实续航在360～420公里区间。考虑到高速上不能把电完全跑空，一般剩余电量20%就要准备进服务区充电，所以每一段规划的行驶里程控制在300公里上下。

按照这个预估，理论上全程需要充电6次左右，实际跑完一共充了8次。多出两次充电，并不是车子续航虚标，而是路上遇到了不少突发状况，临时增加了充电站点。

出发前做的准备工作分为几块。第一，提前下载好主流充电APP，查看高速服务区充电桩实时状态，确认充电桩数量、是否空闲、设备是否故障。第二，提前规划充电站点，优先选择大服务区，避开只有1-2个充电桩的小型服务区，防止充电桩损坏排队。第三，提前检查车辆轮胎胎压、冷却系统，长途高速，胎压异常会直接拉高能耗，降低续航。第四，准备好车载充电线，作为备用，虽然高速主要依靠大功率快充，但下高速后的应急补能有备无患。

还有一个很重要的规划细节：充电时间和吃饭休息时间合并。跑长途，人本身也要停车吃饭、上厕所、活动身体，尽量把充电安排在吃饭休息的时间段，减少额外等待时间。这也是电车长途自驾节省时间的核心技巧。

二、全程1800公里，8次充电完整复盘

整趟行程分两天跑完，第一天上海出发，开到湖北境内落脚，第二天继续出发，穿越鄂西山区进入四川。我们把8次充电分段说明，每一次充电的场景、电量变化，还有遇到的问题都如实记录。

第1次充电：驶出上海，进入江苏境内高速服务区。出发时满电，开了290公里，剩余电量22%，进入服务区快充。充电从22%充到85%。高速快充一般电量80%之后，充电功率会明显下降，没必要充满到100%。这次充电耗时大约32分钟，同步解决午饭。这一段路况平稳，平原高速，能耗表现稳定，和出发前预估基本一致。

第2次充电：安徽东部服务区。继续行驶270公里，剩余电量24%。同样充到85%，耗时35分钟。这个服务区充电桩数量充足，一共8个桩，当时只有2台车充电，不用排队。安徽东部依旧是平原路段，车速维持110km/h，能耗变化不大。

第3次充电：安徽中部服务区，行驶260公里，剩余电量21%。本来计划在这里简单补电，但是遇到小状况，2个充电桩故障，可用桩只剩下2个，现场排队有3台车。多等了20分钟，本次充电总耗时50分钟。这也是路上第一次遇到充电桩故障排队。很多人容易忽略，高速充电桩长期使用，故障率客观存在，规划路线时，要预留这种突发等待的时间。

第4次充电：安徽西部，靠近大别山区域。行驶250公里，剩余电量23%。这里开始进入起伏路段，上下坡变多，能耗开始小幅上涨。同样快充至85%，耗时38分钟。山区起伏路段，上坡耗电明显增加，下坡可以回收一部分电量，整体续航比平原略少一点。

第5次充电：湖北东部服务区。行驶240公里，剩余电量20%。这次充电是晚饭时间，停车吃饭加充电，耗时40分钟。当天计划开到湖北城市住宿，充完这一段，电量足够抵达预定落脚点。抵达住宿点之后，当晚没有继续充电，选择休息，这是第一天行程结束。第一天累计行驶920公里，充电5次。

第6次充电：第二天早上，从湖北住宿城市出发，在城区充电站补电。这是额外增加的一次充电。住宿酒店没有配套充电桩，早上出发电量不足，所以就近在城区公共快充站补电。从30%充到85%，耗时34分钟。这就是多出的第一次充电，如果入住带充电桩的酒店，这一次充电就可以省去。

第7次充电：鄂西高速服务区。行驶230公里，剩余电量20%。鄂西开始大量长上坡，属于典型山区高速，能耗明显上升。同样快充到85%，耗时42分钟。长上坡路段，车辆持续高功率输出，耗电量上涨，实际续航进一步压缩，每一段能跑的里程比平原少30公里左右。这也是山区电车长途最明显的特点。

第8次充电：川东高速服务区，进入四川地界。行驶220公里，剩余电量22%。这是全程最后一次充电，充到75%，电量足够跑完剩余路程抵达目的地。本次充电30分钟。进入四川之后，依旧是连绵山区，坡道多，能耗维持高位。

全部跑完，8次充电完成。全程1800公里，8次充电，其中有一次是城区补电，属于住宿配套不足带来的额外充电。如果提前订带充电桩的酒店，理论上7次充电就可以完成全程。

三、费用、时间真实核算，对比油车差异

先算电费。高速快充电价不是固定价，平段、高峰时段价格不一样，高速服务区快充普遍在1.4元到1.8元每度电。这趟行程，总共消耗电量大约265度，电费合计大概390元。

高速通行费，电车和油车标准一样，1800公里高速费大约810元。通行费是固定支出，电车没有减免。

综合算下来，这趟电车长途，电费+高速费合计1200元左右。如果换成燃油家用轿车，百公里油耗7升，油价按7.5元每升估算，1800公里油费大约945元，加上高速费，合计1750元。电车在能源费用上确实能省下500元左右。

但是要算时间成本。这趟行程，8次充电，除去吃饭同步进行的时间，额外等待充电、排队的时间加起来，累计接近3小时。油车加油，每次几分钟，全程加油时间基本可以忽略。

这里要客观总结：跑长途，电车能源成本更低，但会多出充电时间成本。平原路段，充电体验好；山区路段、节假日，不确定性会明显增加。

四、这趟行程踩的4个坑，打算电车长途一定要留意

坑1：高速充电桩存在故障，规划路线不能只看导航显示有桩

导航APP上标注服务区有充电桩，不代表充电桩一定能用。这次在安徽中部服务区，就遇到充电桩损坏，可用桩减少，直接排队。长途规划，不能只盯着一个充电点，要提前看好前后两个备选服务区，一旦目标站点故障或者大排队，可以直接切换下一个站点。

坑2：山区高速能耗上涨，不能沿用平原续航预估

平原高速，预估续航相对准。一旦进入鄂西、川东这类山区，连续长上坡，能耗会明显升高。如果还是按照平原380公里预估续航，很容易出现电量紧张。跑山区电车长途，里程预估要再打8折，预留更多电量余量，不要把电量用到很低。

坑3：住宿酒店是否带充电桩，直接影响充电次数

这次多出一次充电，就是因为入住酒店没有充电桩。很多城市酒店宣传有充电，实际是慢充，或者充电桩损坏。长途出行订酒店，一定要提前电话确认充电桩状态，不要只看页面介绍。

坑4：电量充到80%之后，充电速度大幅变慢

很多新手长途充电，习惯直接充满到100%。电量超过80%，电池保护机制启动，充电功率快速下降，最后20%电量，往往要花费半小时以上。长途快充，充到80%-85%最合适，兼顾电量和时间，除非下一段路程是山区长距离，才考虑充满。

五、长途电车自驾，几个实用出行技巧

1、高速巡航车速控制。120km/h持续行驶，能耗会比100km/h高出不少。不赶时间的话，稳定100到110km/h巡航，续航会明显更好。

2、出发前检查胎压。胎压偏低，风阻和滚动阻力变大，能耗上升，出发前按照车辆说明书调整胎压。

3、合理使用空调。气温低的时候开暖风，耗电会增加续航缩水。可以提前远程预热车辆，减少行驶过程中电池加热的能耗。

4、尽量错峰出行。节假日高速服务区充电桩极易排长队。非节假日出行，充电桩空闲，体验提升非常明显。

5、电量预留安全余量。高速上，建议剩余电量20%就进入服务区充电，不要跑到10%以下，避免突发情况，电量不够抵达下一个站点。

六、纠正几个网上常见的误区

误区1：电车长途充电次数越多，代表车子越不好

充电次数多少，不是单纯看车辆续航，和路况、车速、气温、充电桩分布都有关系。山区路段能耗高，充电次数自然增加，不能直接判定车辆性能差。

误区2：高速充电桩到处都是，随便开不用担心

国内高速充电桩网络近些年完善很多，但分布不均衡。东部平原高速充电桩密集，中西部山区部分服务区充电桩数量偏少，故障率更高，不能盲目自信。

误区3：电车长途，只适合短途跨省，不适合1800公里这种长线

不是。只要提前做好规划，非节假日，长途电车自驾完全可行。代价是需要多花时间规划，预留充电时间。适合时间充裕，不赶行程的人。如果行程很紧，追求赶路效率，油车会更省心。

总结

上海到四川全程1800公里，开纯电车一共充电8次。复盘整趟行程，能源费用确实比燃油车便宜，但是要承担额外的充电时间，同时要面对充电桩故障、山区能耗上涨这些不确定性。

这趟行程多出一次充电，根源在于住宿地点没有配套充电设施，如果提前做好安排，7次充电就足够跑完全程。平原高速电车长途体验更稳定，一旦进入山区，能耗上升，续航预估要保守一些。

电车长途自驾不是不能跑上千公里，核心不在于车辆续航参数，而在于提前做好路线、充电站点备选方案。时间充裕、愿意提前做功课，电车跨省长途完全可行；如果行程紧张，赶时间赶路，燃油车依旧是更省心的选择。

话题讨论

你有没有开纯电车长途跨省自驾的经历？如果让你1800公里长途出行，你会选择电车还是油车？你觉得高速电车充电最大的麻烦是什么？欢迎在评论区留言分享。

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免责声明：本文基于本次上海至四川电车自驾真实行程记录进行科普分享，文中能耗、充电时长、电费为本次出行实测数据。不同车型、气温、路况、驾驶习惯都会影响续航、充电速度。高速充电桩状态、电价存在动态变化，长途出行请提前多渠道核实充电站点信息，本文不构成出行决策唯一依据。