沙特阿美遭袭，全球石油供应雪上加霜

从库存到产能，全球石油市场的缓冲机制正被逐层削弱。

当地时间10月13日，全球最大石油生产商沙特阿美位于沙特东部宰赫兰的总部办公楼遭遇袭击，引发小范围火灾，未造成人员伤亡。消息传出后，国际油价应声上涨，WTI原油与布伦特原油期货分别上涨1.18%和1.20%，报95.25美元/桶和106.96美元/桶。

这并非沙特近期首次遭遇袭击。随着沙特与也门胡塞武装之间的冲突升级，利雅得机场等重要目标此前已遭袭击，沙特能源设施也面临新的安全威胁。

当地时间10月12日，沙特主办的第25届世界石油大会继续举行，但埃克森美孚、道达尔能源、壳牌、雪佛龙和英国石油公司的首席执行官均未出席。国际石油行业重要会议受到安全局势影响，凸显地区冲突对能源行业正常运营和国际合作的冲击。

更值得关注的是，此次袭击发生在全球原油库存持续消耗、霍尔木兹海峡航运受阻、欧佩克（OPEC）备用产能有限的背景下。尽管目前尚无证据表明沙特阿美总部办公楼遇袭已直接导致原油生产或出口中断，但如果袭击进一步波及油田、输油管道或出口设施，全球石油供应体系可能面临更大冲击。

全球库存缓冲逼近极限

沙特阿美总裁兼首席执行官阿明·纳赛尔12日在第25届世界石油大会上发出严厉警告：当前商业陆上石油库存已低于60亿桶，这是“最后可用的缓冲”，且其中绝大多数库存实际上无法为市场所用。

他进一步指出，即便霍尔木兹海峡短期内完全重新开放、市场信心全面恢复，彻底补充消耗殆尽的库存至少需要长达两年的“超负荷加班生产”。纳赛尔还透露，当前国际柴油价格已达到每桶约200美元，反映出成品油市场同样承受着巨大压力。

这一警告并非孤立信号。国际能源署（IEA）5月月报显示，OPEC备用产能已降至历史低点，仅为每日17万桶。OPEC+整体有效闲置产能，即可在90天内投产并持续维持的产量，仅剩109万桶/日，其中承担配额义务的OPEC八国合计仅7万桶/日。

从库存到产能，全球石油市场的缓冲机制正被逐层削弱。通常情况下，局部供应中断可以通过动用库存、提高产量或调整贸易流向来缓冲。但当库存持续下降、主要产油国增产空间有限时，市场应对突发事件的余地将明显收窄。

运输成本向全产业链传导

如果说库存和产能是石油供应的“蓄水池”，那么运输通道就是连接蓄水池与水龙头的“管道”。当前，这一“管道”正面临持续的安全威胁。

霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油运输量。全球航运数据机构凯普勒（Kpler）数据显示，过去一周，经该海峡运输的石油日均流量约为970万桶，较冲突爆发前的1710万桶下降约43%。冲突前，该海峡日均原油及石油产品运输量约2000万桶，每年能源贸易额接近6000亿美元。

美国能源信息局此前估计，当前海峡原油运输量约为战事前的15%。据英国《金融时报》报道，截至上周日（11日）的两周内，共有24艘船只遭到袭击，为冲突爆发以来最密集的一轮。此前袭击最密集的时期是3月前两周，当时有13艘船只遭袭。

沙特阿美总部遇袭进一步增加了市场对地区冲突外溢的担忧。霍尔木兹海峡的通行风险与沙特境内能源设施面临的安全威胁并非同一问题，但两者叠加，将使全球石油供应同时承受运输受阻和基础设施安全风险。

航运成本的飙升也正向整个能源产业链传导。目前，超大型油轮运费已飙升至60年来最高水平。以一艘9月份从沙特出发前往荷兰的油轮为例，运费折算后相当于每桶原油运输成本达35美元，超过原油价格的三分之一，而去年同航线每桶运输成本均值仅为2美元。

OPEC+的部长们12日表示，航运和保险成本已升至前所未有的水平，相关费用超过了所运输商品价值的三分之一。市场人士警告称，油轮运费不断攀升，但到了某个临界点，炼油厂很可能选择减产。

对炼油企业而言，原油价格并非唯一的成本变量。运输费用、战争险保费和交付时间的不确定性，都可能影响采购决策。当进口原油的综合成本过高，或原料无法按时到港时，部分炼厂可能降低开工率，进而影响柴油、航空燃油等成品油供应。届时，供应紧张就可能从原油市场进一步传导至成品油市场。

替代路线安全风险难解

面对海运通道持续受到威胁，沙特正加速推进陆上替代方案。沙特能源大臣阿卜杜勒阿齐兹·本·萨勒曼在世界石油大会上宣布，沙特计划在两至三年内将绕开霍尔木兹海峡的陆上石油输送能力提升至每日1000万桶。

核心依托是横跨沙特1200公里的东西输油管道。该管道将东部核心油田与红海沿岸的延布港直接相连，使原油无需经过霍尔木兹海峡即可出口。

截至10月上旬，该管道实际日输送量已恢复至580万桶，达到总设计产能700万桶/日的八成以上。

此外，沙特还在探索对现有天然气管网进行临时改造以输送原油，初期日输送能力约120万桶，最快七至八周内可投入使用；若追加投资，理论上可扩至每日300万桶。沙特能源大臣强调，东西管道在当前危机中发挥的作用已充分覆盖其建设成本。

这些替代方案为沙特维持原油出口提供了重要支撑，也有助于降低霍尔木兹海峡受阻带来的冲击。但管道的名义输送能力不等于最终出口量，实际效果还取决于上游供油、管道运行、红海港口装运能力以及相关航线的安全状况。

同时，替代通道并非没有风险。9月，东西输油管道因无人机袭击停运，胡塞武装声称，对利雅得和胡赖斯地区的阿美设施实施了导弹和无人机打击，导致管道输油中断。近期袭击进一步表明，沙特能源基础设施面临的威胁已不再局限于海上航运。

纳赛尔在10月13日进一步警告，全球石油和精炼燃料供应的紧张局面可能持续加剧，直到霍尔木兹海峡完全重新开放。

国际货币基金组织预计，即便海湾地区战事很快结束，高能源价格仍可能持续至2027年。对于全球经济而言，油价高企不仅会增加交通运输和工业生产成本，还可能推高通胀，压缩企业利润与居民消费空间，并使各国央行在经济增长与物价稳定之间面临更复杂的权衡。

本文源自：国际金融报