辽宁
△10月8日，格伦·迪森参加由中国人民大学主办的明德论坛（2026）期间接受媒体采访。
新能源汽车已成为中欧经贸摩擦的焦点。日前，有外媒援引知情人士透露，欧方正寻求中方就减少混合动力汽车出口作出承诺。围绕这一中欧经贸领域热点，中国外文局《中国报道》独家对话挪威东南大学国际关系学教授格伦·迪森（Glenn Diesen）。格伦·迪森长期活跃于X、YouTube等海外主流社交平台，凭借在国际关系领域的客观独到的见解积累了数十万粉丝。
格伦·迪森指出，与中国脱钩断链对欧洲而言无异于“经济自杀”。在他看来，在合作与对话中寻求利益平衡点，是当前中欧共享绿色红利的唯一出路。
靠“产能过剩”妖魔化对手，解决不了产业焦虑
△比亚迪亮相2024年巴黎车展。
近年来，中欧经贸关系在绿色转型大潮中迎来深刻调整，其中新能源汽车与电池产业成为双方博弈的“风暴眼”。
过去数年间，中国凭借产业链完备、技术快速迭代以及高性价比，在纯电动与插电式混合动力车市场实现跨越式发展。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。路透社的报道称，截至今年9月的一年间，欧盟插电式混合动力汽车进口量增长86%。
中国新能源汽车的强势入局，打破了欧洲本土车企的固有市场格局，引发欧洲业界的强烈反应。2024年，欧盟单方面发起反补贴调查，决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税，税率根据企业配合程度在7.8%至35.3%不等。
与此同时，欧盟在国际舆论场持续造势，大肆炒作“中国产能过剩论”“中国冲击2.0”等片面论调，为其贸易保护措施赋予所谓“合理性”。欧洲改革中心（CER）今年5月20日发布的报告《中国冲击2.0：德国自满的代价》公然建议，欧盟可借贸易防御工具审查之机，建立类似美国301条款的“欧洲版301”工具，以便针对汽车、机械、化工、电池、清洁技术和半导体等关键行业采取更灵活措施。
“产能过剩是一个非常荒谬的概念。”格伦·迪森直言，这一刻意炮制的新概念，放在传统国际贸易理论中，实际上用来形容出口领域的比较优势。
他指出，欧洲部分国家提出“产能过剩”概念，与其说是在描述经济现象，不如说反映了一种面对竞争变化时的焦虑。中国汽车产业的飞速进步，让许多欧洲企业感受到前所未有的竞争压力。就在几年前，中国甚至还没有成为汽车市场的重要参与者，而现在已经领跑全球。
在格伦·迪森看来，一些国家如果直接承认“我们无法与中国竞争”，在政治上并不容易，因此转而使用新的话语体系，例如“产能过剩”，来掩盖自身发展困境。
对话合作才是破局正道，脱钩断链终将反噬欧洲
△2024年10月，小鹏电动汽车运抵比利时的泽布吕赫港。
格伦·迪森认为，正确的破局之道在于寻找共同的解决方案。回顾历史，中国在发展初期曾通过设立合资企业引入西方技术。而今天中国在新能源技术上处于领先地位，欧洲完全可以扭转思路，与中国企业建立合资公司，开展技术转让合作。在保持各自工业产能的同时共享合作红利，这才是实现互利共赢的理性选择。“解决方案不是切断与中国市场的联系，我认为这对欧洲来说无异于自杀。”格伦·迪森警告，通过设置贸易壁垒将欧洲与中国市场隔绝，并不是理性的选择，欧洲需要中国市场，也需要来自中国的产品和技术。对于近期中欧围绕新能源汽车贸易开展的多轮磋商，格伦·迪森给予积极评价。他认为，虽然一些具体方案仍存在争议，但双方愿意沟通本身便具有重要意义。“起码双方没有放弃对话。”格伦·迪森说。10月9日，中国商务部部长王文涛与谢夫乔维奇举行会谈，双方形成涵盖贸易和投资平衡、出口管制、知识产权及世贸组织改革等领域的16项成果共识。其中，关于混合动力汽车贸易，中方公布的清单写道，双方经过密集磋商，以符合世贸组织规则的方式达成谅解，但未披露具体进口规模或执行机制。格伦·迪森表示，欧洲想要防止技术殖民、保护本土产业的诉求可以理解，但靠炮制概念“妖魔化”竞争对手，无法弥补自身产业竞争力差距，更无法从根本上解决贸易分歧。正视产业竞争格局、摒弃对立思维、携手探寻共赢方案，才是中欧贸易困局、实现长期互利共赢的理性选择。
撰文：《中国报道》记者 李士萌
责编：王金臣
编审：林崇珍、张利娟
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