江苏
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南京十多条过江通道横跨长江，大桥、隧道一座接一座落地，江南江北的小汽车通勤越来越顺畅。
可很多住在江北的上班族都有一个疑问：桥隧数量这么多，为啥能骑电动车跨江的通道屈指可数，绝大多数都直接禁止非机动车通行？
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很多人以为，只是规划忽略了两轮出行，其实背后是安全、工程、城市定位多重现实难题叠加。
目前南京主长江上，能直接通行电动车的只有长江大桥，其余新建大桥、过江隧道，全部禁止非机动车驶入，不少跨江通勤者只能挤大桥或者选择轮渡。
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先说说隧道，天然就不适合电动车通行。过江隧道深埋江底，需要设置长大纵坡，上下坡距离很长。
新国标电动车动力有限，长上坡费力，长下坡刹车负荷极大，极易出现刹车过热失控。
封闭隧道内空气流通差，汽车尾气积聚，一旦电动车故障或者起火，狭小空间内救援难度极高，慢速两轮车还会打乱机动车车流，诱发追尾事故。
大桥的限制同样有工程逻辑。为满足长江万吨船舶通航要求，桥面必须抬升，引桥会出现漫长坡道。
同时大型桥梁的桥面伸缩缝缝隙大，电动车轮胎容易卡入，存在翻车隐患。
早年建设的长江大桥，专门拉长引桥缓冲坡度，预留非机动车道；但后续新建跨江通道，定位是城市快速路，优先保障机动车快速通行，单独增设非机动车道，会大幅拉高造价、增加工程难度。
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更深一层，过去多年跨江规划优先服务机动车，慢行出行的优先级偏低。
如今江北新区大量普通上班族依赖电动车短途通勤，跨江刚需持续上涨，长江大桥非机动车道早晚高峰早已饱和，拥堵、剐蹭时有发生。
当然，城市规划理念正在转变。
后续新建通道，交通部门也会评估慢行通道建设可行性，同时地铁、过江公交、轮渡持续扩容，分流跨江人流。
一边是市民低成本跨江通勤的民生需求，一边是江底江桥复杂的工程安全约束。
很多网友争论不休，有人希望多修非机动车过江通道，也有人认为安全风险难以化解。你觉得南京是否应该专门修建电动车过江专用通道？
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