河北
（来源：南湖晚报）
转自：南湖晚报
N晚报记者 周祎欣
通 讯 员 卢婧婧
本报讯 昨天上午，记者来到位于高铁嘉兴南站东侧的南北湖大道嘉兴南站进出站通道工程施工现场，水泥搅拌桩作业正加紧进行。不远处，一座钢结构大棚格外醒目——项目钢筋加工厂正式启用，为项目主体结构施工提供标准化、集约化钢筋加工保障。
走进钢筋加工厂，钢结构大棚宽敞明亮。加工厂占地约2.1亩，大棚柱高10米，起拱线高度12米，长50米、宽28米。厂区分为钢筋加工区和物资存放区，其中钢筋加工区又按标准化施工要求细分为7个区域。
现场引入数控弯曲机、钢筋快速锯床、数控套丝机以及两台5吨行吊，并配备3名登高车作业手、1名高处作业工和3名普工。在数控弯曲机作业区，操作人员在操作台输入弯曲角度、长度等参数后，钢筋放上去即可自动弯曲到特定角度，比人工弯曲更标准；数控套丝机同样可设定长度和丝深，加工质量更稳定，效率也明显提高。
这座加工厂的启用，实现了钢筋加工从“露天作业”向“工厂化预制”的转变。“加工厂离项目施工现场只有200米，钢筋统一在这里预制，再运到现场安装，主要用于桩基、承台、立柱、盖梁等主体结构。”该项目工程部部长黄剑伟向记者介绍，过去在施工现场露天加工，钢筋容易因雨水锈蚀，现场也显得杂乱；如今在棚内加工，既能保证钢筋质量，又有利于安全文明施工和统筹管理。
与此同时，项目关键节点也取得突破。10月12日，项目33号、34号主墩桩基施工完成，为后续主塔承台、墩柱及斜拉桥主体结构施工筑牢了坚实根基。
记者了解到，两个主墩高度分别为26.8米、27.5米，双塔斜拉桥全线共计192根围护桩、96根桥桩，其中每根桥桩直径1.8米、长95米。项目紧邻沪昆高铁营业线及在建通苏嘉甬构筑物，日均通行列车200余趟，施工场地狭小、地质条件复杂。施工方采用反循环钻孔灌注桩工艺，通过负压抽吸清理孔底沉渣，并采用不间断连续水下混凝土浇筑工艺，保障桩身密实完整。
作为海盐射线三期工程的重要组成部分，南北湖大道嘉兴南站进出站通道工程于今年4月18日开工，整体采用“高架桥+地面道路”模式，其中，110+200+110米双转体斜拉桥为全线核心控制性工程，塔身高40米，每个转体桥的转体吨位3.89万吨。建成后，将成为浙江省及中国铁路上海局集团有限公司管辖范围内吨位最重的双塔转体斜拉桥。
目前，项目已全面转入承台、墩柱施工阶段。“现有作业人员160余人，进入11月、12月施工高峰期及明年春节后现浇梁施工阶段，现场作业人员将增至300余人。”黄剑伟说。
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