实拍看ID.ERA 8X：一台什么路都能从容应对的中大型五座增程SUV

最近身边不少朋友打算换车，预算差不多二十多万，但是选车的时候普遍都比较纠结。很多人这个价位看新能源，要么是新势力的车智能化做得不错，但是底盘开起来总感觉差一点，高速上稍微遇到横风或者路面不平的时候，车身有点散；要么就是传统合资的车型，底盘功底确实很好，但是车机、智能辅助驾驶又跟不上现在大家的需求，很多高阶辅助配置要顶配才给，甚至干脆就没有。

本来我也是抱着随便看一看的心态，听说上汽大众新上了ID.ERA 8X之后，专门找时间到门店仔细看了这台2026款 Max 长续航版，指导价26.98万。仔细研究了配置表之后才发现，这台车的思路确实和市面上很多车型不太一样，简单一句话来说，就是很多买车的人想要的两样东西：新势力给不了的底盘功力，以前合资车型给不到的智能化，这台车打算一次性补齐。而且官方的定位就是一台“不挑路”的全能五座SUV，不管是城市通勤、高速长途，还是偶尔遇到路况一般的非铺装路面，都希望能够从容应对。

先简单把基础参数捋一遍，方便后面更好地理解这台车的底子。ID.ERA 8X属于中大型SUV，车身尺寸做到了5020×1997×1750mm，轴距2970mm，标准的5门5座布局，属于大五座的设定。车身不小，但是并没有强行安排第三排，这样做的好处就是后排乘客的空间和后备箱的装载能力都可以做得更好，后备箱常规容积496升，放倒之后可以拓展到1916升，不管是日常家用采购，还是节假日全家出行、带上行李露营装备都比较够用。

动力形式是增程式，也就是大家现在很熟悉的增程方案，发动机主要负责发电，车轮由电机直接驱动。它的增程器是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力143Ps，采用缸内直喷，铝合金缸盖缸体，需要加注95号汽油，属于大家都很熟悉的大众 机 皇 EA211体系，也是官方所说的EA211黄金增程动力的来源。这套发动机在大众旗下很多车型上已经经过长期市场验证，技术成熟，也是官方强调的动力稳定可靠的基础。

而驱动方面采用双电机四驱布局，电机总功率380kW，也就是517马力，总扭矩660牛·米，官方给出的百公里加速时间4.6秒，高车速可以跑到200km/h。电池是65.2kWh的三元锂电池，电芯由时代上汽提供，电池属于骁遥超级增混电池。在续航数据上，WLTC纯电续航330km，CLTC纯电续航451km；综合续航WLTC是1215km，CLTC综合续航达到1602km，并且支持800V高压快充，从10%充到80%只需要16.5分钟，长途补能的效率会比较高。同时还支持3.5kW的对外放电，周末去露营的时候外接电器也比较方便。

底盘方面，前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，而且支持悬挂软硬+高低的可变悬挂调节。双叉臂的前悬一般更多出现在定位更高的车型上，这种结构的优势就是横向刚度更高，对车轮的控制更好，转向的时候车身的支撑更强，路面的颠簸处理起来更干脆，也就是大家常说的底盘“韧、整、稳”，这也是官方提到的德系驾控的根基所在。再加上大众本身多年对底盘的调校经验，也就是所谓的全路况验证之后的德系底盘功底，也是它主打“操控不挑路”的底气。平时城市里面过减速带的时候，底盘可以把细碎颠簸过滤掉；高速上面跑起来车身扎实稳定；偶尔遇到路况不好的路面，也可以把车身稳住，不会显得松散。

接下来就是很多以前买合资车的人关心的部分——智能化。以前很多合资车就是栽在这里：底盘做工很好，但是车机、智能辅助驾驶跟不上。而这台ID.ERA 8X原生搭载Momenta R7世界模型，也就是官方所说的原生Momenta方案，同时车载智能芯片采用高通骁龙8295，车机系统是VW OS，这套芯片也是目前很多高端新能源车型在用的旗舰芯片，算力足够支撑大模型和车机的流畅运行。

硬件上面，车上配备了11个车外摄像头，1个车内摄像头，14个超声波雷达，1个毫米波雷达以及1颗192线的激光雷达，硬件基础是比较充足的。在辅助驾驶层面，属于L2级别的辅助方案，标配360°全景影像加上透明影像，定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航全部都有，并且标配自动变道辅助、匝道自动驶入驶出；导航辅助驾驶支持城市领航和高快领航，同时自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车全部是标配。官方所说的车位到车位的全场景闭环智能辅助驾驶，就是依托这套硬件加上Momenta R7世界模型的物理AI理解能力，不光是简单识别路面上的标线，而是像人一样理解整个道路环境，适应更多复杂的路况，也就是“智能辅助驾驶不挑路”的来源。同时车上还有哨兵千里眼模式，停车的时候也可以监控周边环境。

车内的配置和空间，可以说是“智享不挑路”，说白了就是不管是开车通勤，还是长途出游，坐在车里的人都可以比较舒服，做到动静皆奢享。座椅采用仿皮材质，主副驾和第二排座椅都支持电动调节，主副驾座椅支持前后、高低、靠背角度、头枕、腰部的调节；第二排座椅靠背角度也可以单独调节。前排座椅标配加热、通风、记忆、按摩功能，第二排座椅同样配备加热、通风、记忆，前后都有扶手和后排杯架，前排座椅还支持放倒，后排座椅支持40:60比例电动放倒。

中控是15.6英寸的2.5K中控屏，副驾同样配备一块15.6英寸的2.5K副驾屏，双大屏的配置，兼顾驾驶员操作和副驾乘客的娱乐需求。智能互联方面支持5G网络、车联网、OTA升级、面部识别，语音控制系统支持四音区识别，连续语音识别、可见即可说，唤醒词为“你好大众”，家里不同位置的乘客都可以直接控制车内功能，使用起来更方便。

舒适性配置上，方向盘是皮质方向盘，支持上下前后调节，带加热和多功能控制；换挡采用怀挡设计，仪表盘是8.88英寸全液晶仪表；电动吸合门、电动后尾门、感应尾门都是标配。空调是三区自动空调，后排独立空调、后排出风口，同时车载空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器、香氛系统、AQS空气质量管理系统全部配齐，甚至车载冰箱也是标配，并且支持冷藏和加热，夏天可以放冷饮，冬天可以保温热水，长途出行的时候实用性很高。

安全配置方面也比较到位，前排主副驾气囊、前后排侧气囊、侧气帘，前排中央气囊全部标配，加上ISOFIX儿童座椅接口、胎压显示、安全带未系提醒，整车的被动安全配置比较齐全，这也是德系品质里面大家很看重的一点，也就是所谓的品质不挑路：看得见的配置给足，看不见的车身结构、安全底线同样不会妥协，不做速成的快餐车型。

外观设计上，它的造型硬朗动感，打破同级别8系车型的同质化，虽然是一台偏向城市的SUV，但是硬朗的外观也让它兼顾了一定的户外气场，城市里面开出去不会显得过于浮夸，偶尔去郊外也不会显得格格不入，做到可城可野。

综合来看，这台ID.ERA 8X的思路其实很清晰：就是瞄准现在很多二十多万选车人群的痛点。很多人买车的时候，要么选新势力，智能化做得好，但是底盘功底一般；要么选传统合资，底盘做工靠谱，但是车机和智能辅助驾驶落后。而ID.ERA 8X就是希望把两边的优势结合起来：EA211经过多年市场积累的增程动力、大众长期打磨的德系底盘，加上Momenta的智能辅助驾驶方案、8295芯片、双大屏和全套舒适配置，一次性把这些需求全部补齐。

当然，作为一台刚刚上市的新车，具体的实际续航、高速能耗、长期使用的稳定性，还是要等到更多实车交付之后，由大量车主长时间使用之后才能进一步验证，配置表上的参数只是静态的参考。不过从静态的配置来看，它确实把很多消费者关心的点一次性都给安排上了，对于那些想要一台兼顾底盘质感，又不想牺牲智能化体验的家庭用户来说，确实是一个值得去线下实地看一看的选择。