河北
那是1975年。派对已经结束。政府认证的发动机被政府认证的排放设备勒得喘不过气来，再塞进装着政府认证保险杠的车里，让你撞上一辆欧宝或者普利茅斯Cricket都不用停车，而且损伤最小。整个局面一片沉闷，几乎没什么好选择。你是要抓住性能车的最后一缕余晖，买一辆引擎盖上贴着一大块贴纸的庞蒂亚克？还是买一辆皮卡，一头扎进CB电台文化乐趣无穷的世界？又或者，是时候弄一辆厢式货车，把它改装成一个移动妓院了。最聪明的做法本来是去当地的雪佛兰经销商那里，定制订购一辆素得不能再素的Nova，就像这辆正在Hemmings上挂牌出售的，而不是直接从经销商那儿买现车。
没听懂我们在说什么？
如今我们听到的关于买新车最大的感慨之一，就是跟20世纪60年代比起来，能选的东西实在太少。像点菜一样，在订单上勾勾选选、想要什么就选什么，这种想法如今几乎是一种奢望了（尤其是现在，“套餐”逼着你只能接受厂家给你配好的东西）。但在70年代，你想要什么就选什么、想怎么配就怎么配，还是可以做到的，而这位订购1975款雪佛兰Nova Custom的人，把订单表填得那叫一个溜。
在我们深入探讨各种选择之前，先提个醒：X-body（X平台车身，包括 Nova，以及别克（Buick）Apollo/Skylark、庞蒂亚克（Pontiac）Ventura/Phoenix 和 1974 款 GTO、奥兹莫比尔（Oldsmobile）Omega，某种程度上也算上 K-body 凯迪拉克 Seville）在开发过程中与 F-body（Camaro/Firebird）是同步开发的。1968-’74 年的 X-body 与第一代 F-body 共用前副车架、转向系统和悬架，而 1975-’79 年的 X-body 则共用 1970-’81 年 F-body 的副车架。所以仔细瞧瞧，你会发现跟 Camaro 共用的零件比你预想的多。
咱们先把第一个好消息快速说了：这辆Nova出厂时就搭载了配备四腔化油器的350立方英寸V8发动机和四速手动变速箱。仅此一点，就让这辆Nova把大多数1970年代的X平台车型甩开了一大截。除此之外，还有动力转向、盘式制动、带有拉力仪表的落地式控制台——那些仪表看起来像是从1969款Camaro上直接扒下来的——桶形座椅的内饰，以及那个当年少之又少车型才配备的仪表盘内置转速表。
“特殊悬挂套件”（但愿它能像当年那套让不少人侧目的9C1 Nova警用套件一样）加上重型散热器，透着那股《汽车潮流》和《热力改装》等杂志鼓励读者去尝试的“Super Nova”式改装的味道。
按照肌肉车时代的衡量标准，你所看到的，是隐藏在订购单里的一台小号超级跑车的配方。你得到的是一个（相对）强劲的小缸体发动机，装在保费不吓人的紧凑车身中，操控性上的好处实实在在，又不靠一堆花里胡哨的东西撑场面。如果你从它旁边走过而不往里面看，它不过是一辆没被改得面目全非的1975年Nova。别指望找到从Camaro上顺来的换挡杆或方向盘。别在意那几条厚得离谱的子午线轮胎。而且我们猜你也注意不到那粗壮的防倾杆或者那个迷你转速表。这正是这样一辆Nova的意义所在：所有的乐趣都在一辆老大哥点头放行的车里。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
