吉林
## 混动出口迎来新变局？中欧达成贸易共识，中国车企就地建厂突围欧洲
近期，混动汽车出口迎来重大变化，中欧达成混动汽车贸易相关共识。2024 年欧盟进口中国混动汽车 10.7 万辆，2025 年直接上涨至 30.2 万辆，增长幅度十分惊人。方案设置四年过渡期，以 2025 年的销量作为基准，每年出口额度上调 6%，拒绝单独针对中国车企设置壁垒。
法德两大地区在汽车产业规划上想法并不统一。德国希望放宽 2035 燃油车退出的相关约束，法国更倾向扶持本土制造产业。这套方案还需要多个地区议会审议，目前还没有正式落地，变数依旧存在。
巴黎车展现场场面热闹，比亚迪、奇瑞、零跑等近二十个中国品牌登台参展，参展品牌数量相比 2024 年直接翻倍，一次性带来 60 款全新车型。车企的思路已经悄悄转变，不再单纯靠国内造车海运出口。比亚迪加速推进匈牙利工厂投产筹备，法国、西班牙纳入建厂备选，计划 2030 年欧洲员工突破 4 万人。奇瑞在西班牙巴塞罗那搭建组装产线，吉利、长安也规划欧洲本地工厂，目标 2027 年推出本地生产车型。
网上网友评论观点分化明显。一部分网友认为，协商避免了激烈对抗，倒逼车企完成从卖车到就地造车的升级，长期打磨海外运营实力。另一部分网友表示配额依旧会限制销量增长，海外建厂投入巨大，欧洲市场法规、供应链、用工方面都暗藏不少风险，不能盲目乐观。
车企出海模式已经改写。过去国内生产整车，走海运销往欧洲。现在两条路线并行，整车出口搭配本地建厂。整车出口会受到额度约束，在欧洲本土生产，就能绕开进口限制，扎根当地消费市场。
但是本地建厂不等于一路畅通。厂房建设、供应链搭建、人员管理、当地合规标准，每一关都是全新挑战。出海比拼的不只是车子好不好开，整套市场运营能力，才是长期决胜的底牌。
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