浙江
中国跟欧盟谈成了一个16项的经贸合作成果。
10月12号，财政部跟税务总局突然宣布，明年也就是2027年4月1号开始，中国新能源汽车出口退税率从13%降到9%，一口气降了4个百分点。
这是什么概念？粗算一下，如果一辆出口的新能源汽车售价20万元，4个百分点就是8000块；30万就是1.2万；50万就是2万块。
当然，这不等于车企利润就少了这么多，但以前这笔钱是用来降价、补贴经销商、抢占市场的。
为什么偏偏是现在？看看数据。
今年9月份，中国乘用车出口91.7万辆，同比暴涨73.7%，其中新能源乘用车出口55.6万辆，同比暴涨163.5%，新能源汽车已经占汽车出口的60.8%。
中国汽车越来越依赖海外市场的增长，欧盟急了。
大家还记得，欧盟从2024年起给中国电动汽车加关税，不同品牌加的不一样。
结果发现，2024年欧洲从中国进口的混动汽车只有10.7万辆，2025年达到30.2万辆，一年增长182%，今年上半年，中国对欧盟出口混动汽车已达75亿美元，是去年同期25亿美元的三倍。
原因在于，欧盟给中国电动汽车加了关税，但混动没算进去，所以中国车企迅速转向发展插混。
外媒有文件报道欧盟提出2027年起中国向欧盟出口混动汽车额度限制在35万辆，每年增加6%，但中欧双方尚未敲定该数字。
欧盟需要中国车，但是怕中国车来得太快。
但注意，中国至今没有接受35万辆的限制，凭什么限制这个数？中国商务部的回应只有三个重点：
一，在2025年30.2万辆的基础上，要继续增长；二，中国配额不能低于任何其他进口来源国，意思是对等，不能只限制中国，日本、美国等其他国家也一样；三，不能歧视中国企业，必须符合WTO规则。
有人说中国退让了，没那么简单。
中国做的更像是用控制出口增速来换取稳定，欧洲拿到的是控制，中国得到的是稳定，至于纯电车定价相关问题，双方也约定后续可以继续协商。
欧盟也有求于中国：希望和中方继续磋商，争取稀土、永磁体的对华出口绿色通道，同时还需要石墨这类两用物项的相关许可。
更有意思的是，现在巴黎正在办车展，大概20个中国品牌扎堆参展，大有明年大量进军欧盟的态势，参展品牌数量是 2024 年的两倍。
按照欧洲相关法律，增程、插混车型，都归为外部充电式混合动力汽车。
中国跟欧盟这次汽车博弈，中国得到了想得到的，欧盟也得到了想得到的。
仅统计货物贸易口径，欧盟对华每天产生 11 亿美元逆差，这让欧盟现在很着急，但中国的节奏是拉着欧盟一个品类一个品类地谈，牢牢掌握谈判节奏。
只要时间足够长，贸易在继续，局势就会不断演变，中方能够维持贸易顺差，这种持续谈判的局面，本身就对我们中国有利。
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