马克龙称赞中欧新协议，中国车企继续扩大欧洲布局

【文/观察者网 张红日】

中欧刚刚就混动汽车贸易等问题达成共识，法国总统马克龙便公开表示欢迎。与此同时，中国汽车企业也在巴黎车展上集中亮相，继续扩大欧洲市场布局。

据法新社、路透社10月12日报道，马克龙当天参观巴黎国际车展时，对上周中欧达成的经贸协议表示赞赏，认为有关安排有助于欧洲更好地保护自身市场，应对他所谓的“不公平竞争”。

马克龙表示，这项协议是双方多年努力的成果，也是欧洲汽车制造商所期待的安排。

此次表态正值中欧经贸关系出现积极进展之际。

10月8日至9日，中国商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇在北京举行中欧贸易投资磋商机制第二次例会，双方围绕贸易投资平衡、市场准入、供应链合作及争端风险管控等议题形成16项成果共识。

其中，混动汽车贸易是此次磋商最受关注的议题之一。

据英国《金融时报》报道，欧盟方面拟对中国混动汽车进口实施为期四年的保障措施。两名欧盟官员透露，相关安排可能将2027年的进口数量设定为35万辆，此后三年每年增长6%。

不过，这些具体数字尚未得到中方公开确认。

中国商务部10月12日就有关磋商成果作出进一步说明，强调双方就混动汽车贸易确认了尊重事实、非歧视和符合世界贸易组织规则三项基本原则。

商务部指出，根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年增至30.2万辆。双方是在2025年基础上达成“向上安排”，确保中国企业的出口空间和稳定增长。

中方同时强调，任何措施都不能专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中国获得的配额不会低于欧盟其他任何进口来源地。

商务部表示，此次共识维护了中国企业的实际利益，避免中欧贸易摩擦进一步升级，也为双方提供了更加稳定、可预期的贸易投资环境。

法德接近达成汽车产业协议

在欢迎中欧经贸磋商取得进展的同时，马克龙也继续推动欧洲加强自身汽车产业竞争力。

据英国《金融时报》10月12日报道，法国和德国正接近就欧盟汽车产业政策达成一项重要协议，涉及调整燃油车退出政策，以及通过“欧洲制造”规则支持本土汽车生产。

马克龙当天在巴黎车展上表示，法德之间的协议已经“迫在眉睫”。

“我们正在与德国伙伴敲定一项协议，让欧洲能够向前迈进，更好地保护我们的产业，同时维持脱碳目标、提高竞争力并加强主权。”马克龙说。

法国总统马克龙在巴黎车展上表示，法德协议旨在“推动”欧洲“提升竞争力，巩固主权”。AP

他表示，目前还不能公布协议的具体内容，但希望双方能够在未来数小时或数天内完成谈判。

《金融时报》指出，法国和德国自今年夏天以来一直在寻求妥协，试图解决双方在汽车产业政策上的分歧。

德国希望进一步放宽欧盟2035年燃油车退出政策，为传统汽车制造商提供更大的转型空间。据两名知情人士透露，德国希望允许燃油车在2035年后仍占新车销量的10%，且不必满足使用低碳燃料或材料的附加条件。

法国则希望德国支持更严格的“欧洲制造”要求，让欧盟公共采购和补贴更多惠及在欧洲生产的汽车、电池及零部件。

按照正在讨论的方案，部分公共资金支持可能与产品是否在欧盟境内生产挂钩。

不过，相关规则的具体适用范围仍存在争议。例如，英国、日本等与欧洲汽车产业联系密切的国家，能否被纳入“欧洲制造”的认定范围，目前尚无定论。

这一问题同样受到欧洲汽车制造商关注。雷诺、福特等企业在土耳其等非欧盟国家设有生产基地，因此希望新规则能够为部分贸易伙伴保留例外安排。

法国《世界报》此前披露，马克龙还曾邀请米其林和宝马高层参与协调，试图缩小法德两国汽车产业在本地化要求上的分歧。

需要指出的是，法德目前尚未正式公布最终协议。即使双方达成一致，有关政策仍需获得其他欧盟成员国及欧洲议会支持，才能成为欧盟层面的正式规则。

欧盟气候事务委员胡克斯特拉也提醒，相关决定不能仅由法国和德国两个成员国作出。

中国车企加快欧洲布局

就在欧洲讨论如何加强本土汽车产业竞争力之际，中国汽车企业正加快进入欧洲市场，并积极推进本地化生产。

据路透社10月12日报道，本届巴黎车展吸引了约20个中国汽车品牌参展，包括比亚迪、奇瑞等，参展中国品牌数量较2024年翻了一番。中欧汽车制造商预计将在本届车展上推出多达60款新车型。

彭博社同日报道指出，尽管欧盟计划限制中国混动汽车进口，但这预计不会阻止中国汽车企业继续扩大欧洲业务。相反，比亚迪、零跑汽车等企业可能加快建立欧洲本地生产能力，以适应新的市场环境。

彭博行业研究分析师Joanna Chen和Jason Zhao认为，新的混动汽车进口限制可能对中国汽车企业的增长造成一定影响，但能够更快实现欧洲本地化生产的企业，将更有能力应对相关风险。

中国汽车流通协会专家李颜伟也向彭博社表示，相关限制将加快中国车企在欧洲推进生产本地化的进程。

事实上，中国车企已经开始行动。

比亚迪执行副总裁李柯在巴黎车展期间透露，法国已被列入比亚迪考虑建设新工厂的候选名单。与此同时，比亚迪位于匈牙利的汽车工厂正在推进生产准备，西班牙也是其未来欧洲扩张的潜在目的地。

李柯还向彭博社表示，到2030年，比亚迪在欧洲的员工人数将超过4万人，而目前公司在欧洲的员工规模即将突破1万人。

10月12日，在法国巴黎举行的巴黎车展开幕当天，一辆比亚迪Atto 3 EVO电动汽车亮相。彭博社

奇瑞汽车已在西班牙巴塞罗那开展汽车组装业务。吉利也在推进利用福特位于西班牙的工厂生产汽车的计划。

长安汽车总裁赵非则在巴黎车展期间表示，他并不十分担心中欧新的混动汽车贸易安排。在他看来，欧洲未来可能推出的本地化生产要求，也为中国企业进入欧洲市场提供了新的发展机会。

长安汽车正在与相关制造商讨论欧洲生产计划，希望最早于2027年初推出欧洲本地制造的车型。

这些动向表明，中国汽车企业正在从单纯向欧洲出口汽车，逐步转向出口与本地化生产并行的发展模式。

对于中欧刚刚达成的混动汽车贸易共识，欧洲汽车制造商也作出了回应。

雷诺首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯表示，尽管中国混动汽车进口快速增长给欧洲汽车产业带来竞争压力，但通过谈判达成安排，“总比贸易战好”。

随着中国车企进一步扩大欧洲投资和本地化生产，中欧汽车产业之间的联系也将更加紧密。

此次双方通过磋商就混动汽车贸易等问题形成共识，为企业提供了更加稳定的预期。未来，双方仍需围绕市场准入、产业政策和供应链合作等议题保持沟通，在妥善管控分歧的同时，继续拓展互利合作空间。

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