上汽大众找到了新时代的途锐

文｜德福

上汽大众ID. ERA 8X正式上市，定位为大五座增程SUV，共推出 Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版四款车型，限时权益价20.68万元到26.98万元，全系标配 EA211黄金增程器、800V高压快充、Momenta R7世界模型与192线激光雷达，纯电续航最长451km，综合续航最长1602km。

2006年，一台挂着大众标的途锐（参数丨图片）V10 TDI，拖动了一架重达155吨的波音747客机。这不太像一场常规的产品营销，更接近一次工程师式的表态，大众品牌不需要靠车标去说服谁。四年之后的达喀尔拉力赛上，途锐赛车接连三年把冠军奖杯留在了自己手里。再往前数，2002年它与辉腾同年登场，和保时捷卡宴共用一套平台开发；2005年，一台途锐被开上了智利奥霍斯德尔萨拉多火山海拔6080米的高度，那是当时汽车能够到达的最高纪录。

二十年后，2026年10月12日，成都。上汽大众ID. ERA 8X正式上市。发布会连线的直播测试场地上，同一台车飞跃跳台之后连续落地，撞击石块与马路牙，电池包没有冒烟，也没有起火。这场飞坡电池包撞击测试，在行业里是第一次做现场直播。

拖飞机与飞坡，中间隔着二十年，隔着一条动力路线的更迭，却共用同一条逻辑，把最难看、最容易被含糊过去的部分，摆到明面上来。从这个角度说，ID. ERA 8X 就是上汽大众在新能源时代找到的那台途锐。

还记得途锐当年为什么被记住么。它挂着大众标，却和保时捷卡宴同平台，能和卡宴一起爬山，也能去达喀尔拿冠军。它证明的是一件在当年并不容易的事，一个不以豪华自居的品牌，也能靠工程本身站到高处。

这些年，同一个问题被反复抛给合资品牌。当中国用户对一台车的期待从发动机、底盘、耐久，平移到屏幕、算力、语音和冰箱彩电，德系还能不能造出他们真正想要的新能源车。

20.68万元起，大众把"标配"两个字改写了

先把途锐那副底子拆开看一眼。它当年主打的是豪华兼顾运动，底盘、四驱、空气悬架这一整套硬功夫立住了，那套平台底子和保时捷卡宴同源开发，也撑起了后来的奥迪Q7。换句话说，那个年代大众眼里的底子，是一副可以借给整个集团用的门面。

换到智能电动化时代，底子这两个字换了内容。大众手里的牌其实摆得很清楚，一张是黄金增程，一张是电池，一张是底盘调校，还有一张是 Momenta 的辅助驾驶。这四张牌对应的正好是消费者最关心的几件事，跑得远不远，没电之后顺不顺，开起来稳不稳，智驾敢不敢用。牌都在桌上，基本盘就立住了。

还有一件事值得说清楚，8X 和家族里的 9X 承担的任务并不相同。9X 是六座全尺寸旗舰，车长5207mm，轴距3070mm，面向多人口家庭的全员出行，它先要解决的是让更多人愿意接受一个新时代的大众。8X 把车长收到5020mm，轴距2970mm，做成大五座，它要回答的是另一个问题，大众的新时代究竟长什么样。途锐身上那些豪华、运动、安全与德系品质的东西，放在今天不但没有过时，反而正对着主流用户真正在意的地方。

四款车的阶梯并不复杂。Pro 限时权益价20.68万元，搭载51.1kWh动力电池，CLTC纯电续航373km，综合续航1567km，WLTC亏电油耗5.85L/100km，前排10点座椅按摩、后排智控门板屏、14扬声器7.1环绕声音响、20英寸乘风轮毂都在其中。Max 限时权益价22.98万元，在 Pro 的基础上增加智能四驱和全车电吸门。Max长续航版限时权益价24.98万元，换装65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451km，综合续航1602km。Ultra长续航版限时权益价26.98万元，把前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托、副驾折叠小桌板、23扬声器7.1.4全景声音响、自适应矩阵大灯和21英寸凌风轮毂一次配齐。

真正值得说一说的，是那张全系标配的清单。前双叉臂加后五连杆独立悬架，德国 Continental 前全铝四活塞固定式卡钳，EA211黄金增程器，800V高压快充，Momenta R7世界模型，前向192线激光雷达，540°环视影像，9处安全气囊，ANC主动降噪，VSG双层隔音玻璃，12L双开门智能冷暖冰箱，主副驾超清双联屏，W-HUD抬头显示，Smart Surface仪表魔术屏。

这份清单里没有一样是装饰。说白了，双叉臂和四活塞卡钳决定了一台车能不能被称作好开，激光雷达和世界模型决定了辅助驾驶的上限，双层隔音玻璃和主动降噪决定了车里到底安不安静。我做这行这些年，最常见的做法是把低配当引流款，好东西留给顶配，再用选装包一层层加价。上汽大众这次反过来做，能写进标配的都写进了标配。

用户显然读懂了这份清单。官方公布的预售订单里，Max 及以上版本占比超过80%。在一个消费者已经被各种参数教育得足够精明的市场里，超过八成的人主动加钱向上走，说明他们愿意为最高配那一档的确定性多付一笔钱，而不只是挑一个最便宜的价格。

这里有一件事值得琢磨。四款车里，四驱只出现在 Max 及以上，配置最满的 Ultra 更是把价格拉到26.98万元，比入门的 Pro 高出六万多。按常见的消费逻辑，预售阶段最好卖的应该是门槛最低的那款，可实际的订单结构恰好相反，超过八成的人选了更贵的版本。

要理解这群人的选择，得先看清楚中国用户对大众高端车型的认知是怎么形成的。2002年，大众把辉腾和途锐一起推上台，那是它第一次认真往高处走。辉腾后来的故事被讲成了段子，一台身价百万的车常被认成帕萨特；途锐的运气不一样，它靠着拖飞机、登火山、拿达喀尔冠军，在车迷心里攒下了另一套评价尺度。两台车合在一起，给大众高端在中国留下了一个相当固定的印象，大众标本身不提供身份感，肯为它掏钱的人，图的是那些看不见的机械素质。

这份认知解释了那八成的订单。冲着大众高端车型来的人，本来就更容易被四驱、被空气悬架、被底盘这些东西说服，一块更大的屏幕对他们的说服力反而有限，他们真正在意的是这台车在最难的地方有没有下够功夫。同门的 9X 在 30 万元级市场已经先走了一步，上市一小时锁单11079辆，说明挂着大众标的高价车，今天依然有人愿意用真金白银投票。ID. ERA 8X 把四驱放进 Max、把空气悬架放进限时权益，等于把这道选择题交给了最该答它的一批人，而他们也确实答了。

最容易被省掉的那部分，它没省

配置表可以抄，底盘不行。

ID. ERA 8X 的硬件底子是前双叉臂、后五连杆独立悬架。行云智能底盘配备150mm行程的双腔空气悬架与连续可变阻尼减振器，还带一套智能预瞄魔毯系统，可以提前15米感知前方路面的变化。这套行云魔毯空悬套件并不在标配之列，而是以上市限时权益的形式提供。限时权益期间，Max 及 Max长续航版可享价值20000元的配置免费升级，其中包含价值12000元的行云魔毯空悬套件；Ultra长续航版同样可享20000元升级，换成价值12000元的豪华四门电动门。

比起硬件，更难被复制的是调校。上汽大众把德系百年的调校经验和42年本土化研发叠加在一起，工程师针对中国用户的真实路况反复验证，目标只有三个字，韧、整、稳。这三个字很难写进宣传物料，却会在城市井盖、高速接缝和连续弯道里被一寸寸地验证出来。

动力上，全系搭载的 EA211黄金增程器基于千万级市场验证的 EA211发动机家族开发，针对增程工况做了专项优化，最高热效率43%，用上 VTG可变截面涡轮增压和350bar高压直喷。整车最大扭矩660N·m，零百加速最快4.6秒，WLTC综合工况亏电油耗5.85L/100km，还能加92号汽油。

增程车最容易露怯的时刻，恰恰是电快用完的时候。很多车的顺滑只存在于电量充足的前半程，一旦进入亏电工况，动力、噪音、油耗会同时往下掉。ID. ERA 8X 提出的是"满电亏电，强劲如一"，这句话能不能兑现，取决于增程器够不够好，也取决于整车标定愿不愿意下功夫。它选择把赌注押在这里。

补能这一端，长续航版本搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451km，综合续航1602km，全系标配800V高压快充，16分钟可以完成10%到80%的补能，并支持3.5kW对外放电。日常通勤把它当纯电车开，长途把它当油车开，这是增程逻辑最朴素也最有效的用法。

一场直播，和八千项标准

发布会现场那段飞坡测试，是最能说明问题的一段。

同一台车飞跃跳台，连续落地，撞击石块和马路牙等异物，电池包没有冒烟，也没有起火。现场还展示了高坡翻滚测试，车辆经历约15米垂直落差、26米坡长、最大49°坡面的冲击之后，车门仍然可以打开，eCall紧急呼叫正常接通，乘员舱空间得到有效保护。这些结论靠文字是立不住的，镜头一帧帧拍下来的过程才是凭据。那段直播我看完了全程，镜头没有为谁切走过。

测试标准贯穿的是整条链路。ID. ERA 8X 完成超过25000小时台架耐久试验，历经100多万公里道路测试和50万公里场外耐久测试，经过两冬两夏的极端环境验证，覆盖高温、极寒、湿滑路面、动态麋鹿、窄路绕桩等场景。支撑这一切的，是大众全球8000项标准。

上汽大众在发布会上说了五个"不做"，不做速成车，不做特调车，不做双标车，不做卡线车，不做堆料车。这五句话里，不做速成车和不做卡线车分量最重。整个行业的上市节奏都在加快，验证周期是最容易被压缩的那部分成本，而它偏偏是最不该被压缩的。研发可以提速，验证不能省略，这句话说起来容易，做起来付出的是一样东西，时间。

R7上车，还有一间德系精装的家

驾控之外，ID. ERA 8X 在智能这一端也没有留后手。

全车26组高精度感知硬件，包括192线激光雷达、毫米波雷达和高精摄像头，上市即全系搭载 Momenta R7世界模型，不需要额外选装。R7把物理AI落到真实用车场景里，覆盖借位错车、三点掉头、避让绕行、过环岛等29个高频复杂场景。它还提供D2D车位到车位领航辅助，从出发车位一直衔接到目的地车位，能自动过闸机，遇到窄路会车可以借位避让，极限窄位泊车、RPA遥控泊车和记忆泊车也都在其中。

座舱的名字叫云栖智舱。主副驾超清双联屏配 W-HUD抬头显示，常用信息一眼就能看到。独创的 Smart Surface门板魔术屏把显示融进木纹饰面，熄屏是艺术，亮屏是智能，二排乘客可以直接调节座椅、空调、遮阳帘和冰箱。智能语音接入豆包2.0大模型，开门、调座椅、控空调这些动作都变得轻。

空间是这台车另一处不好被参数概括的地方。车长5020mm，轴距2970mm，大五座布局，二排副驾后方最大膝部空间433mm。座舱里的智能婉风空调可以实现车内有凉意、身上无风感，座椅用的是通过 OEKO-TEX 母婴1级认证的 Nappa全粒面真皮，并配合母婴级电磁防护。车上还有34处储物空间，一台12L双开门智能冷暖冰箱能装下8瓶550ml的饮用水，前后排都能打开。80°的超大开门角度，为的是抱孩子上下车和陪伴长辈出行的那些瞬间。

发布会上，形象大使李治廷和上汽大众资深底盘调校工程师、纽北赛道认证官 Gero 一起完成了多项极限测试。湿滑山路高速过弯、土方车阵动态麋鹿、极限窄路漂移之后，他的说法是开出了赛车才有的自信。这是代言人的评价，不过把它和前面那八千项标准放在一起看，它反倒更像一个可以解释的结果。

二十年前，一台大众用155吨的飞机证明自己造得出好车。二十年后，另一台大众用直播镜头里那个没有冒烟的电池包，把同一件事重新说了一遍。途锐当年想要证明的，是工程可以替代品牌溢价。ID. ERA 8X 想说的是，这句话在新能源时代依然成立，至于它值多少钱，成都发布会之后那八成以上的订单，已经给出了第一批答案。