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第91届巴黎车展10月12日至18日举行。官方展商目录显示，59家整车展商中中国品牌22家，占37.3%；法国10家、德国7家。 上一届中国参展9家，两年翻倍。 数量本身不是全部，但足以说明欧洲不再是“顺带出口”的市场。
小鹏展台在6号馆，G9L海外公开亮相并全球上市，同场还有MONA L03、P7+、G6、G9、X9，以及陆地航母飞行汽车、IRON人形机器人。G9L计划进入全球64个国家和地区；图灵AI智驾进入车展官方“智驾实验室”，与特斯拉同场，首次在欧洲公开体验。 生产端不只在国内，G9L、G6、G9、P7+均在奥地利格拉茨试制或代工，走“全球化车型+本地化生产”路线。
零跑把“本地制造”直接落地。B10在西班牙萨拉戈萨Stellantis合资工厂投产，巴黎展同步做A05欧洲首秀、D19亮相。 萨拉戈萨工厂面向欧洲市场，复用Stellantis制造与渠道，零跑在法国、意大利、西班牙的售前售后可少建重复体系。B10先跑、B05等后续车型是否导入，以工厂排产和欧洲订单为准。
理想第一次参加海外车展。i6以Li 6命名做欧洲首秀，计划2027年一季度先进挪威、荷兰，再扩其他国家。 慕尼黑研发中心做法规、底盘、辅助驾驶和本地交互适配；CarPlay、Spotify、电动拖钩按欧洲使用习惯改。 纯电先打，增程后续补，具体国别定价未定，不提前估销量。
问界携M6/M7/M8/M9全系SUV亮相，公布2027年秋季进欧洲。 在国内，问界累计用户超120万、总行驶400亿公里，其中辅助驾驶106亿公里； 欧洲侧以WVTA为基础，以Euro NCAP 2026五星为目标做开发。 华为智驾、鸿蒙座舱要过GDPR、数据本地化、R155/R156等合规关，国内里程不能直接等同欧洲可用性。
更广的本地化在长安、吉利、广汽。长安欧洲已投11.8亿欧元，8家子公司、超800人，计划2028年18万辆、2030年35万辆产能。 吉利在哥德堡、米兰、考文垂做设计研发，收购瓦伦西亚工厂34%股权补欧洲生产。 广汽AION V/UT在格拉茨麦格纳投产。 从“卖车”到“建厂+研发+供应链”，节点已经清楚。
也要降温。22家参展不等于22家都在法国卖车，目前可正式下单的中国品牌约9家。 欧洲人工、能源、零部件本地化率会抬高成本；WVTA、NCAP、网络安全、碳足迹、电池护照全跑完，才谈得上规模交付。 巴黎这次的信号，不是“中国车来了”，而是“中国车开始按欧洲规则建体系”。短期看订单，中期看本地工厂良率和售后，长期看研发是否真能对标欧洲工况。
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