长城Hi4油混亮相；无需外接充电；和两田混动有何不同？

大家好，我是廊下开心观画卷。

最近长城推出了全新Hi4油混版本，不少关注燃油与混动车型的消费者一下子来了兴趣。和市面上常见的插混不一样，这套新的Hi4油混不用找充电桩，加油就能跑，本质属于非插电混动。很多人第一反应会拿它和丰田、本田的混动系统做对比。同样不用外接充电，同样依靠发动机发电驱动车辆，长城这套Hi4油混到底有哪些不一样的地方？适合什么样的车主？今天我们抛开复杂的专业术语，实实在在拆解这套系统，帮打算买车的人理清思路。

很多人在挑选家用车的时候，会把混动简单归为一类。只要不用充电，就觉得技术差不多，省油效果也相差无几。实际上不同品牌混动的底层设计思路完全不一样，直接影响到用车感受、油耗、动力表现，还有后期维修保养成本。丰田THS、本田i-MMD已经在国内市场深耕多年，用户基数大，市场口碑积累很足。长城这次推出的Hi4油混，算是国产混动里一个新选手，依托已经成熟的Hi4四驱架构，改成不用外接充电的版本，瞄准的就是不想安装充电桩、又想要低油耗和四驱能力的家庭用户。

先简单说清楚长城Hi4油混到底是什么。熟悉长城汽车的朋友都知道，之前的Hi4是插电四驱混动，需要充电才能完整发挥性能。这次新亮相的Hi4油混，砍掉了大容量动力电池，取消外接充电口，只保留小容量电池组。车辆全程依靠发动机烧油发电，电池只负责储存少量电能，起到辅助驱动、能量回收的作用，日常使用只需要加油，不用考虑找充电桩，小区没有固定车位也能正常使用。这套架构最大的特点，是前后双电机布局，实现电四驱，这也是它和两田混动最直观的区别之一。

丰田THS混动，大家接触最多。这套系统核心是行星齿轮机构，发动机和电机通过齿轮耦合在一起。低速行驶的时候电机出力为主，车速上来之后，发动机会持续参与驱动车辆。整套系统设计偏向稳定省油，调校思路保守，优先保证平顺性和可靠性。它的四驱版本大多是E-Four电子四驱，后桥电机功率不大，更多是提升湿滑路面的稳定性，并不是主打强越野性能。

本田i-MMD混动，逻辑会更好理解。日常开车大部分时间，发动机主要充当发电机，由电机驱动车轮。只有高速巡航，发动机才会直接连接车轮驱动。这套系统电机驱动占比高，起步提速体感更好。本田的非插混版本同样不能外接充电，电池容量很小。不过本田常规混动车型，大多是两驱版本，混动四驱车型选择不多，后桥电机功率也偏向辅助。

对比下来，长城Hi4油混最突出的差异点，就是原生电四驱架构。两田的非插混混动，两驱是主力，四驱只是附加配置。长城Hi4油混从底层设计就是四驱，前电机负责前驱，后电机独立驱动后轮。行驶过程中，系统可以单独调节前后轮动力分配。遇到雨天、积雪路面，或者非铺装路面，四个轮子都能获得动力。对于经常跑山区、乡村道路，或者冬季路面容易打滑地区的车主，四驱的实用性会体现出来。而丰田、本田普通混动，两驱车型占绝大多数，混动四驱版本选择少，后轮电机功率有限，脱困能力相对弱一些。

第二个差别，是动力输出逻辑。本田i-MMD，电机驱动优先，但是发动机直驱的区间集中在高速巡航。丰田THS，发动机和电机混合耦合，动力输出线性柔和。长城Hi4油混，双电机加持，起步阶段依靠电机输出动力，低速响应快。在需要急加速的时候，发动机发电配合前后双电机一起输出，综合动力参数更高。也就是说，同等排量下，这套系统的加速性能会比两田普通混动更强。但这里也要客观说明，动力更强，不代表油耗一定会更低，不同工况下的能耗表现各有优劣。

很多消费者最关心的问题：油耗表现差距大不大。

混动油耗，不能只看厂家公布的工况数据，要结合真实用车场景来看。城市拥堵路况，低速走走停停，所有混动都能回收刹车能量，油耗都会比纯燃油车低。丰田THS经过多年调校，城市低速工况油耗控制一直很稳定，长期使用的油耗波动小。本田i-MMD在市区通勤，电机驱动开起来轻快，油耗同样不错。

长城Hi4油混因为是四驱结构，多了后桥电机，整套系统重量会比两驱混动更高。在平坦城市道路匀速行驶的时候，自重会带来一定能耗消耗。但是在山路、坡道较多的场景，双电机的能量回收效率有优势。简单总结：市区平路代步，两田两驱混动油耗有优势；经常跑坡道、湿滑路面，Hi4油混四驱的价值会体现出来。如果是高速长途，发动机持续工作，三套混动的油耗差距会进一步缩小。

第三个差异，变速箱结构，这也是很多人容易混淆的地方。丰田THS依靠行星齿轮，没有传统意义上的变速箱。本田i-MMD，没有多档位变速箱，高速会有发动机直驱档位。长城Hi4油混，采用的是DHT混动专用变速箱。这套DHT拥有多档位设计，高速工况下发动机可以直接驱动车轮，减少能量多次转换带来的损耗。能量转换有损耗，发动机带动发电机发电，再供给电机驱动车轮，这个过程会损失一部分能量。高速巡航，发动机直驱，就能减少损耗，优化高速油耗。这就是长城DHT设计的思路，和两田混动的传动方案不一样。

第四个方面，电池和后期养护。三套混动都是小容量电池，不需要外接充电。两田混动在国内上市时间久，保有量大，维修网点覆盖广，配件供应成熟，电池更换成本经过多年市场验证。长城这套Hi4油混属于全新落地的产品，市场保有量还比较低。虽然混动电池技术已经成熟，但长期使用之后，电池衰减、配件价格、维修成本，还需要更长时间的市场验证。这一点是客观存在的，打算入手的消费者需要留意。

还有驾驶感受的差别。丰田混动开起来偏向平缓，油门响应不会特别激进，调校思路就是家用舒适，不容易出现顿挫。本田混动，起步轻快，噪音控制一般，急加速的时候发动机转速拉高，噪音会比较明显。长城Hi4油混双电机四驱，踩下油门，电机瞬间输出动力，提速体感更强。因为是电四驱，系统可以实时调整前后轮动力，过弯、湿滑路面车身稳定性更好。但是多电机结构，零部件数量更多，整车的调校难度更高。

不少人会问，这套Hi4油混适合哪一类人群，哪些人不建议选择。

适合入手的群体。第一，家里没有固定车位，没办法安装充电桩，但是想要混动省油，同时需要四驱。经常走乡村路、山路，雨季路面容易打滑，北方冬季有冰雪。插混车型对充电条件有要求，纯燃油四驱油耗偏高，Hi4油混刚好填补这个空白。第二，开车经常需要满载出行，一家人外出，后备箱东西多，需要更强的动力储备，看重四轮驱动带来的稳定性。第三，不想折腾充电，只习惯加油，但是又希望降低日常燃油开支，同时体验电机带来平顺的驾驶感受。

不适合的人群。第一，日常只是城市平坦路面短途代步，95%的场景都是市区通勤，几乎不上山路，不需要四驱。这种情况下，两田两驱混动重量更轻，结构简单，油耗表现和维保成熟度更占优势，没必要为四驱结构买单。第二，预算有限，只追求极致省油，对动力、四驱没有需求，多出来的四驱硬件，会反映在车辆售价上。第三，担心新款车型市场验证不足，看重多年市场沉淀，优先考虑保有量大的成熟车型。

聊完技术差异，再说说大家最关心的用车成本。买车成本，同级别对比，搭载Hi4油混的车型，因为增加电四驱硬件，新车售价大概率会高于两驱混动版本。两田混动，两驱版本选择多，入门价格更低。保养层面，混动车型保养流程和燃油车大体接近，主要更换机油、机滤。电机、电控这类部件日常几乎不需要维护。两田混动市场保有量大，维修师傅接触得多。长城Hi4系列车型已经有不少插混版本在路上跑，电控、电机零部件体系同源，油混版本保养项目差别不大，只是后续维修案例积累还需要时间。

很多人会陷入一个误区，混动车型不会坏。不管是长城Hi4油混，还是丰田THS、本田i-MMD，都属于精密机电组合。发动机、电机、电控、电池协同工作。日常用车，也要养成良好习惯。不要长时间暴力驾驶，定期更换冷却液，关注电池散热系统。混动的电池最怕高温和长期满电亏电循环，虽然这套车型没有外接充电，但是车辆自己会管理电池电量，正常加油开不用人为干预电池。

还有一个关注点，就是高速长途表现。很多混动低速省油，高速优势会缩水。长城Hi4油混的DHT支持发动机直驱，高速巡航阶段，发动机直接带动车轮，减少能量转换损失。丰田THS依靠行星齿轮，高速工况发动机持续参与驱动。本田i-MMD高速切换发动机直驱。三者高速油耗差距不大。真正拉开差距的场景，还是复杂路况。遇到连续上坡，四驱系统可以分配动力，减轻单个车轮负担；湿滑路面，减少打滑风险，安全性提升，这是两驱混动做不到的。

国产混动和日系混动，并不是谁完全碾压谁，只是产品定位不一样。两田混动主打家用代步，以两驱为主，追求成熟稳定，市场积累深厚，适合城市通勤用户。长城Hi4油混，瞄准的是“无充电条件+想要混动省油+需要四驱”的细分市场。在国内，很多住在乡镇、山区的车主，没有条件装充电桩，但是又经常跑复杂路况。过去这个市场，基本只能选择燃油四驱车，油耗很高。长城这套新混动，刚好切入这个细分赛道，丰富消费者的选择。

国内混动市场这些年变化很快。早些年，日系混动占据非插混市场主流。国产混动大部分发力插电混动，主打绿牌、可油可电。长城这次推出不用充电的Hi4油混，可以看出国产车企开始布局非插混混动赛道，不再只盯着插混路线。未来一段时间，混动市场会进一步细分，插混、非插混两驱、非插混四驱多条路线并行发展。消费者不用盲目跟风，不要单纯看品牌，而是对照自己日常出行场景选车。

选车的时候，不能只盯着技术参数。参数只是纸上数据，真实用车感受才最重要。买车之前，优先去线下试驾。试驾的时候重点体验几个方面：市区低速行驶平顺性、急加速时发动机噪音、雨天湿滑路面的操控感受。同时对比车辆售价、保养费用，还有当地售后网点。一款车技术再好，如果售后不方便，后期用车也会增添麻烦。

简单总结一下核心区别：

1. 驱动架构：长城Hi4油混原生电四驱，前后双电机；两田普通混动以两驱为主，四驱版本电机功率偏小，偏向辅助。

2. 传动方案：长城使用DHT混动专用变速箱，支持发动机多档位直驱；丰田是行星齿轮结构，本田是单档直驱。

3. 产品定位：长城这套混动主打复杂路况，兼顾省油和四驱性能；两田混动主打城市家用代步，优先保证稳定性和燃油经济性。

4. 市场周期：两田混动经过多年市场验证，保有量大；长城Hi4油混属于全新车型，长期可靠性需要市场持续检验。

没有最好的混动，只有最适合自己的混动。如果你的用车场景以城市平路代步为主，两驱混动足够；经常跑山路、乡村道路，冬季路面容易结冰打滑，又装不了充电桩，长城Hi4油混这个新选项，值得放进备选清单。

话题讨论：你觉得不用充电的混动四驱，会成为家用车新选择吗？如果是你买车，优先考虑日系混动还是国产混动？欢迎在评论区留下你的看法，关注账号，持续分享汽车实用干货。

免责声明：本文内容仅为汽车技术科普，不构成购车推荐。车辆性能、油耗表现受路况、驾驶习惯影响，购车请以官方实车与参数为准。