贵州
10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。据其披露，10月11日，国家认可的第三方检测机构对相关制动踏板进行检验，受检样品符合QC/T 788—2018相关强度项目要求；加严检验最高施加3000N纵向力后，未出现裂纹和损坏。
QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》属于推荐性汽车行业标准。根据说明所附条款，制动踏板强度试验施加1500±20N纵向力，保持5秒后卸载，共进行5次，再测量永久变形量，并检查裂纹或损坏情况。其中“不大于5.0毫米”的要求，指卸载后的永久变形量，并非踩踏过程中的总行程。
报告概要显示，4个样品在1500N检验后的永久变形量分别为2.04、4.07、2.05和2.28毫米，均未超过限值，且未出现裂纹和损坏，相关强度项目被判定符合要求。
加严检验采用20毫米/分钟的加载速度，保持5秒后卸载，共进行5次。14个样品分别在2000—3000N不同载荷下接受检验，试验后目视检查均未发现裂纹和损坏。其中只有2个样品对应3000N载荷，不能理解为14个样品全部通过3000N检验。 该项目也未展示永久变形量数据，因此不宜进一步表述为“无变形”。
此次检测为受检样品在所披露台架条件下的强度表现提供了证据，但此前媒体测试中，3台尊界V800在100km/h至0紧急制动过程中出现制动踏板支架断裂，仍需要具体解释。从工程分析看，两类结果能否直接比较，取决于部件设计版本、生产批次、安装约束，以及加载位置、方向、速度和历史载荷等条件，单纯比较力值不足以判定断裂原因。
在此次说明所附报告概要中，未见检测机构名称、完整报告及此前断裂件的失效分析结论。回应争议还需进一步公开可核查的检测资料，并通过故障复现和断裂件分析，解释台架检验结果与实车断裂现象之间的差异。 对制动踏板这一安全关键部件，检测合格与故障原因调查都应得到充分说明。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
