山东
#10月·每日幸运签#
10月12日，巴黎车展的展台上，赛力斯集团副总裁康波宣布：问界将于2027年秋季正式进入欧洲市场。同一天，财联社的独家消息显示，WVTA欧盟整车型式认证工作已经全面启动。消息传回国内，赛力斯A股当天午后涨停，港股涨幅一度超过17%。
问界选择2027年秋季这个时间点，有一个很实际的原因。欧盟对中国产电动汽车加征的反补贴关税最高达到35.3%，但插电混动和增程式车型只收10%的基础关税。问界的主力产品恰恰是增程车型。赛力斯2025年在增程器市场的份额达到37.5%，行业第一。比亚迪扛着纯电的高税率硬闯欧洲，问界的增程产品可以轻装入场。中欧之间还有一个价格承诺机制，最低进口价锚定在3.5万到4万欧元之间，低价车被卡在门外，而问界40万人民币起售的定位，反而刚好过线。高定价在欧洲不是包袱，是通行证。
但这不意味着问界的欧洲之路会轻松。问界身上有一个欧洲市场绕不开的标签：华为。华为自2019年起被美国列入实体清单，其技术产品在多个市场面临准入与舆论的双重阻力。问界全系搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，这意味着它在欧洲需要面对的不只是普通的技术审查。欧盟5G工具包对华为供应商风险的评估结论，持续外溢到智能网联汽车领域，部分成员国政界对华为技术进入欧洲的安全关切，是问界必须直面的问题。
问界的应对方式很直接：让赛力斯走到台前，华为退到供应商的位置。赛力斯已经在产品定义、设计、销售、分销和售后环节全面接管，华为保持技术合作伙伴的角色。这是把品牌层面的风险和技术供应隔离开来。在数据合规上，问界需要解决的是地图与位置数据的本地化存储问题，国内智驾方案惯用的高精地图无法直接复制到欧洲，华为ADS系列在出口车型上持续强化无图能力，配合轻量化地图数据来替代。
不过，欧洲市场对中国品牌的态度正在变得复杂。2026年巴黎车展上，有20个中国品牌同时亮相。小米、阿维塔也计划在2027年登陆欧洲。咨询公司AlixPartners预计，到2030年中国品牌在欧盟汽车市场的份额可能上升到16%。问界进入欧洲的时候，面对的不是一片空白，而是一群已经在那里铺渠道、建售后、做测试的中国同行。
对此，有人问：友商在欧洲做测试一年多了，也是2027年出欧洲，你出欧洲就只是口头说说吗。有人说，能做到人家的要求吗？这些评论担心它会栽跟头。欧洲的整车型式认证是门票，安全、环保、数据合规每一关都要过，而且欧洲对宣传口径特别敏感，国内车企习惯的话术放到欧洲监管环境里能招来大麻烦。
问界2025年在11个国家的纯电车型累计销量才两千三百多辆，其中以色列一个市场占了七成多，问界M9至今没在海外任何国家正式开售。AITO这三个字母在欧洲的认知度几乎为零，品牌故事需要从头讲。巴黎车展摆四款车容易，让欧洲的经销商愿意把车摆在店里、让欧洲的用户愿意相信一个中国品牌能托付豪华这两个字，是另一回事。
有专家分析认为，问界出海不是去卖车，是去做一件中国车企以前没人真正做成的事。这个判断的依据在于，问界的欧洲战略选择了一条和比亚迪、奇瑞不同的路。比亚迪在欧洲做本地化产能，奇瑞在西班牙搞组装，走的是规模化和成本优势。问界坚持高端出海，不打低价战，依靠的是智驾和座舱体验的差异化。这条路更难，因为欧洲消费者认的是百年品牌和残值，不认华为智驾四个字。数据合规、智驾本地化、售后网络，每一项都需要时间和资金去堆。
问界母公司赛力斯的财务状况，也给这件事增加了不确定性。赛力斯2026年中报由盈转亏，上半年净亏损17.17亿元，二季度单季亏损24.71亿元。在国内，问界占鸿蒙智行总销量的比重已从2024年的近90%降至2026年上半年的约67%。出海在某种程度上是被国内竞争推着走的一步棋。
2027年秋天，欧洲的展厅里会多出一个叫AITO的品牌。它带着增程车型的关税优势进场，带着华为技术的合规包袱前行，带着一群中国同行已经踩过的坑，也带着一个在国内尚未完全证明自己的高端定位。欧洲市场不会因为一个品牌来自中国就拒绝它，也不会因为它讲了一个好故事就接纳它。真正的考验在2027年秋天之后，一个又一个欧洲消费者走进展厅、坐进车里、决定要不要把钥匙交出去的那一刻。
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