北京
惠山站属于沪宁城际线上相当关键的节点，也是惠山区独一个的铁路客运总站，每天一大帮通勤的人从这里进进出出，可是你要是开着车从无锡市里奔向惠山站赶高铁，高架跑着跑着到地方就得被迫出地面，还得绕好几公里才能挤进站前广场，光是这绕圈子的几公里路，耗费的时间起码要十几分钟，
偏偏这块拼图，打从一开始就空缺着，
惠山站外围的交通接驳网，这么多年一直在东拼西凑，眼下已经塞进去好几块拼图了，
头一块拼图就是沪宁城际铁路线，惠山站常年有高铁靠站，这属于最根本的底子，要是压根没有这条铁路线，后头的所有拼图全成了空谈，
第二块拼图则是政和大道西延的大工程，这算是一条紧紧连着惠山新城跟惠山站的硬核通道，跨过沪宁高速的转体斜拉桥主塔下承台混凝土早就浇筑妥当，这座大桥往后要稳稳扛起大约1.8万吨重的桥塔，等政和大道西延彻底贯通后，就会多出一条将近两公里长的高架，横跨沪宁高速还有锡澄运河，钻过新长铁路底下，跟凤翔快速路通过上下匝道扯上关系，这一块拼图专门用来搞定从惠山新城怎么快步杀到惠山站的难题，
第三块拼图便是凤翔快速路，它本来就是无锡城市高架网里的一份子，怪就怪在高架路跟惠山站中间，恰好空出了一截没接上，
眼下急着要补上的，正是这卡壳的一小截，
10月12号那天，惠山城际站快速路接线工程的选址意见书批前公示正式亮了相，项目南起前洲跟洛社交界的地方，一直拉到洛洲路才算头，快速路接线高架长度差不多1.06公里，宽度按双向4车道来搞，地面的马路总长约莫3.1公里，规模设定为双向4到6车道，公示日子从10月13号一直持续到22号，
仅仅1.06公里的距离，塞进无锡庞大的城市路网里面，几乎可以说是微不足道，但是偏偏就是这1.06公里，硬生生补齐了高铁站跟城市高架网之间卡着的最后一段，
大家可能要问为什么这一小块偏偏最难搞定，
高铁站既然就杵在那儿，干嘛不干脆把快速路直接铺到大门口呢，现实原因相当骨感，因为铁路线周边牵扯到好几个行政区还有一堆铁路管理单位的利益博弈，快速路接线非得跨过不同的权属地界不可，其实工程本身的施工技术压根没多大难处，难就难在各方利益怎么磨合协调，这一块关键拼图，死死卡在行政划界的门槛上，足足耽误了好多年，
等把这一块给嵌进去，惠山站周围进出的快车道才算彻底落定了身段，开车从快速路直接拐上高架，一脚油门就能直奔站前广场，你往后从无锡城里出发奔惠山站赶车，再也不用狼狈地开下地面道路去绕那好几公里路了，高架带来的爽快，跟高铁带来的极速，当中断掉的那一截总算完美合拢了，
一个高铁站究竟有没有竞争力，压根不单单看站房修得有多宏伟、经停的线路到底多不多，更要看旅客到了站能不能麻利地疏散撤离，假若高铁站外围的配套交通拉胯，人们下了车还得干耗半个钟头才能挤上快速路，高铁本身的快节奏自然就要大打折扣，惠山站眼下砸出来的这1.06公里接线工程，说白了就是要把流失掉的速度给实打实补回来，
看着拼图一块接着一块严丝合缝地扣上去，惠山站从原本光有高铁到如今真正变得好用，可算只差这最后一项了，
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