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隧道的位置决定了日常监测没那么容易。很多隧道穿过大山，旁边就是陡坡或者深谷，人工巡检的频次、覆盖范围也受限于此。特别是在南方地区，鲁奎山与法土山合围的峡谷里，三座隧道两座桥首尾相连，短短190米的线路被挤压在70多度的陡坡之间。还有贵州贵州S105线北盘江大桥至蛇形坡隧道段，一侧是喀斯特绝壁，一侧是北盘江峡谷。不过如今S105线已经实现了自动化、无人化巡检。
一、S105线隧道监管新升级
S105线北盘江大桥至蛇形坡隧道段全长29.602公里，有28座桥梁、7座隧道，被称为“挂壁公路”，安全管理也是真难。这段路除了在隧道口加了彩色防滑路面、发光诱导设施，以及全线配齐道路安全防护构件，沿线危岩坡面布设主动防护网外，也在凝冻易结冰点位装上了温度感知设备。
2025年4月，S105线也成为贵州第一条无人机自动巡查试点国省干线，5座无人机机场、2台无人机，自动巡航可以完整覆盖路域。此前人工巡完一条线耗时久，边坡、悬崖地带还有巡查盲区，现在无人机半小时就能完成全部巡检。
二、从被动救火走向主动防控
从被动救火走向主动防控，第一步是能不能拿到隧道本身的实时状态数据。WITBEE®万宾科技®智慧隧道监测系统就是把隧道内外的实际动态，转化为数据报告。哪怕旁边是悬崖峭壁，传感器照常工作。它们采集的数据，对应隧道的每个断面。
1.结构受力
隧道结构能不能稳得住，要看围岩施加的压力，以及衬砌本身。围岩会从不同方向挤压隧道，如果压力增大或者分布不均，就可能让衬砌受到较大荷载。同时结合受力监测数据，可以判断结构受力是否发生变化。
2.几何变形
拱顶在竖直方向上有没有下沉，隧道两侧墙之间的距离有没有缩小，这些都能反映结构是否发生了变化。以及隧道上方地面是否出现沉降，不同区段之间的沉降是否均匀。
3.接缝与裂缝
隧道衬砌不是连成一体的，施工缝、变形缝等位置容易出现相对位移，也是监测系统的重点监测对象。监测时，既能测量接缝有没有张开，也能采集接缝两边发生高低不平或前后错位的数据。同时，对于衬砌表面已经出现的裂缝，又能记录下裂缝的宽度、长度及变化情况。
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