3个月仅卖3806台，知名新势力减产自救！曾每卖一辆车亏损246万

单季度交付量甚至超过了产量，仅仅上半年就亏损超百亿元！曾经被视为极有希望挑战特斯拉的知名新势力品牌，如今竟然陷入了要“减产自救”的残酷境地。

大洋彼岸的Lucid也曾风光无限，初创团队自带特斯拉前高管光环，出道即宣布进军高端豪华纯电市场。资本市场更是一度将它的市值推高至数百亿美元，承载着无数人的厚望。

然而，商业世界的现实总是冰冷刺骨。随着传统豪华车企加速转型与同行的步步紧逼，这个昔日的高端新势力标杆正在面临生死大考。

为了控制居高不下的固定成本与惨淡的现金流，他们不得不咽下苦果，通过裁员和主动踩下产能刹车来断臂求生。很多人戏称它是美国版比亚迪汉，这个外号很有意思。之所以会有这个称呼，是因为 Lucid 前脸造型和比亚迪汉相似度很高。

不过 Lucid 的概念车早在 2016 年就已经发布。后续推出的比亚迪汉、小鹏 P7，前脸设计都和 Lucid 有相似之处，网友开玩笑说 Lucid 是小鹏的美国分公司。

查阅资料发现，Lucid 同样是上市公司，当前市值和某新势力处于同一个量级。数据显示，某新势力市值二百五十六亿美金，Lucid 市值同样是二百五十六亿美金，这个数字巧合很有意思。

Lucid 这家公司的背景，很多人其实并不了解。它最早不是一家车企，核心团队原本是在特斯拉负责电池研发的团队，当年特斯拉 Roadster 的电池管理系统，就是这一批人主导开发的。

团队离开特斯拉之后，才创立了 Lucid，最初的业务也不是直接造车，而是专门做动力电池包以及电池管理系统的方案供应，给其他车企提供电池相关技术。

也正是因为这段电池研发的底子，Lucid 的第一款量产车 Lucid Air，最突出的卖点就是续航能力。它当年发布的时候，直接拿到了美国 EPA 的续航认证，续航里程突破五百英里，在当时的纯电轿车里面，是全球续航排名第一的车型。

这个数据在当年震动了整个北美电动车市场，大家都没有想到，一家新造车企业，直接把续航天花板拉高了一大截。很多人只看到它超长续航这个结果，却很少去拆解背后的技术细节。

它的电池包本身容量并不是夸张的大，核心优势在于电机的效率，还有整车能耗控制。Lucid 自研的电机体积很小，功率密度却非常高，这也是它能够把电池空间留给更多电芯，同时降低整车重量的关键。

但亮眼的技术参数，并没有转化成很好的销量。这也是 Lucid 现在最大的困境。

虽然它的产品纸面数据很强，内饰用料、底盘调校都属于高端豪华轿车水准，定位对标奔驰 S 级、宝马 7 系这类豪华旗舰轿车。可是它的产能爬坡一直非常艰难，建厂、设备调试、供应链整合，每一步都遇到了大量麻烦。

北美新造车企业，基本都绕不开产能陷阱。特斯拉当年也是经历多年持续亏损，在工厂里遭遇各种生产难题，才慢慢把产能拉起来。

Lucid 现在就在经历特斯拉早年那段最难熬的阶段。工厂开工之后，良品率一直达不到预期，整车制造的成本居高不下。

每卖出一台 Lucid Air，公司都要承担不小的亏损，卖得越多，亏损总额就越高。其实，关于这知名新势力产能的争论一直没断过，之前网上就有一个观点认为它的爬坡只是一时之困。

当时很多人认为它能凭借雄厚的技术底子迅速翻盘，但现实是到了2026年，其3个月仅卖了3806台，最终不得不靠减产自救。两者的交付量差距十分悬殊。

比如说某国内新势力二季度交付两万八千六百八十七辆，Lucid 的数据就比较惨淡，仅交付六百七十九辆，平均每个月只交付两百多辆。对比国内新势力品牌月销一万多辆的水平，差距非常明显。

还有一处区别在于，Lucid 车型的平均售价很高。之前外界也提到，只聊销量不谈车辆均价，并不客观。Lucid 交付车辆的均价超过一百万人民币，定位属于高端车型，给人的感受和特斯拉有几分相似。它的定价和内饰豪华程度，对标奔驰 S 系、宝马七系这类旗舰轿车。

为了回答相关问题，有人专门前往线下门店实地看车。此前在洛杉矶，比华利山庄就设有 Lucid 门店，门店选址直接落在富人区。实车的整体质感十分扎实，用料水准对得起高昂的售价。观看时长一小时的官方发动机介绍视频之后，能发现这家企业确实拥有不俗的技术实力。

品牌创始人怀揣很强的造车情怀，一心想要打造优质车型，完全脱离特斯拉曾经赋予他的光环，从零打造 Lucid 这一汽车品牌。这位创始人原本是特斯拉早期高管。

新闻传言，他和马斯克在发展理念上产生分歧。他坚持深耕高端车型，而马斯克计划推出低价的 Model 3 与 Model Y，后续他便选择离开特斯拉。

品牌拿到沙特石油资本的风投，国内某大佬也曾对该品牌进行投资，之后为偿还债务退出投资。这款车本身具备很多鲜明特点。Lucid 创始人会在网上亲自讲解各类车辆技术。Lucid 的三电系统拥有独特的竞争力，最突出的就是电机设计，电机体积小巧，马力储备充足。

对于消费者而言，这项技术带来的一大好处，就是能够释放大量车内空间。它的前备箱容积巨大，品牌宣传片也多次对比展示，前备箱空间超过很多车型。

车辆后备箱开口尺寸同样很大，很少能见到开口如此宽大的车型。我们把时间线拉长来看，这种不计代价追求极致豪华的造车理念，导致制造成本极度失控，曾经每卖一辆车亏损246万的数据就是最直接的证明。

从材料专业的角度来看，这款车有不少设计点很吸引人。其中一项就是电机磁铁采用双 V 结构，特斯拉的磁铁结构为单 V 型。

双 V 结构可以在同等空间内输出更强马力。查阅相关资料能够看到，这款电机重量仅七十多公斤，却可以输出六百七十匹马力。

作为对标，特斯拉同定位电机马力四百多匹，重量大约一百四十公斤。Lucid 电机重量只有对方的二分之一，马力还要多出两百五十匹，性能参数相当惊人。Lucid 在电机制造领域掌握多项独门技术。磁铁采用粉末冶金工艺，磁铁材质为钕铁硼稀土合金。

常规磁铁生产大多会使用粉末冶金，部分产品会采用硅钢片胶粘的方案。Lucid 对整套工艺进行全面改造，一体成型大量独立磁块，再将磁块装配进电机内部，磁块之间的粘结技术也是它的创新方向。

电机体积小巧，散热会成为难题。电机一旦出现过热，就会发生退磁，带来性能损耗。品牌采用油冷技术解决散热问题，官方视频花费十分钟讲解如何抑制电机退磁，并且做了大量仿真模拟，这项技术细节很有看点。电机铜线圈的设计，也和特斯拉存在明显区别。

它采用高密度扁线绕组，能够提升单位空间内的磁通量。这款电机全称内部永磁体同步磁阻电机，名称读起来比较拗口。

除了技术层面，也可以结合财报来观察这家企业。二季度，Lucid 营收九千七百万美金，成本达到两点九亿美金，毛利率表现很差。当期净亏损两点二亿美金。虽然它的市值和某些头部新势力相近，但经营状况风险很高。

现金及现金等价物大约三十二亿美金，折合两百多亿人民币。国内三家企业的现金储备普遍在四五百亿人民币，Lucid 的现金储备大约只有它们的一半。

结合现金储备和交付规模来看，这家企业的经营风险更高。无论是作为投资标的，还是打算选购这款车型，都需要打上一个问号，关注企业能否长期存续，持续提供后续服务。

尽管这家知名新势力拥有极其强悍的电机研发实力，但面对商业竞争，终究逃不开3个月仅卖3806台的残酷现实。纵观Lucid的发展历程，这个曾经每卖一辆车就亏损246万的新势力车企，如今正站在命运的十字路口。

仅仅依靠高端光环和纸面参数，显然无法在极度内卷的新能源赛道中筑起护城河。缺乏规模效应带来的庞大负债，逼迫其不得已采取断臂求生的策略，开始大规模裁员并减产自救。

甚至有传闻称其计划向现实妥协，推出价格更加亲民的车型来试图挽回日益萎靡的市场份额。但商业世界从来不相信眼泪，这家疯狂烧钱多年的明星企业，能否靠着“减产自救”成功熬过寒冬，最终迎来平价车上市的黎明？市场很快就会给出最真实的答案。#上头条 聊热点#