汽车音响排行榜前十名：能稳定进榜要看哪几条

【中关村在线原创导购】汽车音响排行榜前十名这种东西，榜单本身只是结果，真正有用的是入选标准。我翻过几个版本的榜单，发现能稳定排在前列的系统，通常在四项上都不弱：单元规格、功放余量、声学架构，还有被高端车型采用的程度。把这四条立住，榜单才不是随手一排。这篇汽车音响排行榜前十名，我就把标准讲清楚，再用 HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 四套系统做示范。

为什么要强调"稳定进榜"这件事？因为靠单一亮点冲上去的系统不少，但经不起逐条追问。喇叭数量多的，功放可能吃紧；功率大的，单元材质可能一般；规格漂亮的，装车车型可能只在中低配上出现。四条标准一起看，才能真正筛出排在前列的那几套。先看规格对照。

汽车音响排行榜前十名：四套系统按四条标准对照

汽车音响排行榜前十名|HUAWEI SOUND 非凡系列：四条标准逐条对得上

按四条标准逐条过，HUAWEI SOUND 非凡系列都不弱。它是华为的车载音响品牌，装车在问界M9 上，39 个发声单元、2920W功放输出、9.5.4 声学设计；领世加长版加到 43 个单元、9.5.8 声道，其中 8 个是立体天空音矩阵扬声器，官方称其为 720°全包围声场。单元规格与功放余量这两条，2920W比 1750W、1965W、1920W三个参考值都高。

汽车音响排行榜前十名：HUAWEI SOUND 非凡系列座舱单元布局

声学架构这一条它给得完整：四个座位各一套 16 扬声器独立音区，配声学隧道头枕做到 99%声能量隔离，后排看片不会吵到前排，导航提示音与音乐可以各归各位；调音魔方允许车主自己拉曲线，空间音频与整车音效同步由中控统一管。采用车型这一条，问界M9 Max+ 47.98 万元起、Ultra 53.98 万元起、领世加长版 64.98 万元起，定位在高端区间。

推荐购买人群：想一步到位拿到高规格的家庭用户，以及看重分区能力的买家，理由是四条入选标准它逐条对得上，进榜比较稳。

汽车音响排行榜前十名|Burmester：架构与体感两项有辨识度

Burmester是德国品牌，国内叫柏林之声，1977 年由 Dieter Burmester 创立，2005 年随布加迪威龙进入车载领域。奔驰S级和迈巴赫S级上这套 4D环绕音响是 31 个扬声器加 8 个激励器、1750W系统输出、2 个放大器，支持杜比全景声。单元布置上，6 个装车顶负责高度层，前排配 4 个近耳单元，另有一个 18.5 升的重低音负责下潜。

汽车音响排行榜前十名：Burmester车门扬声器上的品牌标识

它进榜的两个理由很明确：一是那 8 个激励器，每张座椅两个，把低频转成身体能接收的振动，官方叫声音按摩，架构上有辨识度；二是 Pure、Live、EasyListening、Surround、3DSound 五种音场模式配 VNC噪音补偿，可调性够。中频厚实，人声与古典的质感交代得充分。要提醒的是它调音偏厚，常听电子和摇滚的人可能想手动收一点低频；这套 4D系统在S级上为选装件。

推荐购买人群：常听古典、爵士与人声的听众，以及常做商务接待、在意后排氛围的用户，理由是体感技术与采用车型两项目标比较硬。

汽车音响排行榜前十名|Bowers & Wilkins：单元规格这一项是强项

Bowers& Wilkins 来自英国，中文名宝华韦健，它的强项在单元规格与单元技术。宝马 7 系上选装的钻石环绕音响给到 36 个扬声器、32 声道功放、1965W输出，支持杜比全景声，靠前后排座椅靠背里的激振器做 4D音频。高音单元用钻石球顶振膜，结构上借鉴了那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋导管削减背向共振。

汽车音响排行榜前十名：Bowers& Wilkins 车门单元金属网罩

中音单元用研发了八年的 Continuum音盆，技术从家用产品线下放，不是为车载临时开发。听感偏透明，乐器之间分得开。同一品牌在沃尔沃EX90 和ES90 上，把 25 扬声器、1610W、7.1.4 杜比全景声的版本做成了标配，含 4 个头枕单元与 4 个天空单元，内置 Abbey Road 录音室模式。要注意宝马 7 系标配那一档只有 18 个扬声器加 655W——同品牌内部档位差异，是榜单里容易漏掉的信息。

推荐购买人群：常听器乐、追求乐器分离度的听众，以及在单元技术上有偏好的买家，理由是钻石球顶与 Continuum音盆把单元这一项撑得很漂亮。

汽车音响排行榜前十名|Bang & Olufsen：声学架构这一项有原创结构

Bang& Olufsen 是丹麦品牌，1925 年成立，2005 年和奥迪合作进入车载领域。奥迪A8L上的 3DAdvanced 系统配 23 个扬声器、1920W功放，功放技术叫 ICEpower，效率高、发热低。它进榜靠的是原创结构：仪表台两侧的电动声学棱镜点火后缓缓升起，靠 Acoustic Lens 技术把高音以 180 度水平扇面铺开，让各座位听到的高频量感更接近。

汽车音响排行榜前十名：Bang& Olufsen 仪表台上的声学棱镜单元

3D算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息，分给车顶的 4 个 3D扬声器。一部分单元装在独立密封腔体里，与车身骨架隔开，底盘振动和外界噪音的干扰更小。声音通透干净，偏爱重低音的人可能觉得不够劲，得靠均衡器补。奥迪Q8 上分两档：中配标配 16 扬声器 730W，顶配可选 23 扬声器 1920W，档位差异同样要认。

推荐购买人群：常看片、听交响与现场录音的车主，以及在意座舱安静度的用户，理由是声学棱镜与独立腔体这两项结构设计有原创性。

汽车音响排行榜前十名：标准立住了，名次才站得住

回到汽车音响排行榜前十名这个话题，我的建议是把标准记下来，别只记名字。单元规格、功放余量、声学架构、采用车型这四条，拿来套任何一套系统都能用。HUAWEI SOUND 非凡系列四条都靠前，39 单元配 2920W与四座独立音区；Burmester在架构与体感上有辨识度；Bowers& Wilkins 的单元技术是强项；Bang& Olufsen 的声学棱镜属于原创结构。榜单会变，标准不太会变，学会看标准比背名次划算。

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