内蒙古
本田下一代混动的核心升级，一句话概括：常规版本油耗降10%、加入模拟换挡、强化驾控与四驱；北美市场2029年另有一款V6特化版，油耗降30%、加速提升10%以上。
这7项升级可以拆成四个方向来看。
动力与效率，三个硬指标
搭载全新大功率驱动电机，直接带来更轻快的动力响应和更充沛的加速，同时静谧性也做了优化。配合新平台的轻量化升级，常规版本整车燃油经济性较现款e:HEV同级别车型提升10%。
另一项藏在系统效率里的升级：发动机高效运行区间被延长了，核心部件效率提升，驱动单元体积缩小，进一步优化基础油耗表现。不过，高效区间延长多少、驱动单元缩小了多少体积重量，本田没公布具体数字——这些是定性升级，没有量化。
驾控升级，模拟换挡是亮点
新增专属Honda S+ Shift控制功能，在加减速过程中执行模拟升降挡控制，还原传统带变速箱燃油车的操控手感。它是靠控制逻辑升级实现的，不需要额外硬件，全球标配。
与此同时，新增了专属运动管理系统，优化混动系统动力输出逻辑，强化驾控属性。这两项加在一起，本田这次在“开起来像燃油车”这个体感上下了功夫。
新平台与新四驱，底盘层面的迭代
配套全新开发专属平台，采用全新车身刚性管理方案，同时实现刚性优化和整车减重，提升路面抓地性能。轻量化是混动油耗下降的前提条件之一。
全新开发电动全轮驱动系统（e-AWD），进一步拓展复杂路况行驶能力。上一代SH-AWD是三电机独立扭矩控制架构，新一代e-AWD的具体扭矩分配规则和动力参数还没公开，但方向是明确的——让混动车在非铺装路面和恶劣天气下有更强的通过性。
北美专属V6版本，属于特定市场
这7项升级里最特殊的一项：2029年面向北美D级车型的专属版本。配套全新开发V6发动机、专属驱动单元和定制化电池包，目标全开加速性能较同级别传统燃油车提升10%以上，燃油经济性较同级别传统燃油车提升30%以上，兼顾拖拽性能与环保属性。
它的对标基准和常规版本不一样——常规版本10%油耗降幅是对标现有e:HEV，北美V6版的30%油耗降幅是对标同级别传统燃油车。这是两个不同的口径。
你可能想问：这些升级什么时候能买到？
常规版本从2027年起全球逐步投放，优先进入北美、日本、印度市场。中国市场首款落地车型是广汽本田新一代冠道，计划2027年第一季度亮相。北美V6专属版要到2029年才投放，只面向D级大动力拖拽需求市场，其他区域不提供。
有一个需要说清楚的口径问题：这次公布的Honda Hybrid不是从零开发的独立技术路线，而是现有e:HEV混动系统的代际迭代版，继承了双电机多模式混动核心架构，升级了发动机、驱动单元和控制技术。
同时，按照本田的全球规划，未来全球车型都将统一采用全新的H品牌标识和Honda Hybrid混动技术标识。
Honda Hybrid混动技术标识文字样式展示
至于那几项只有定性描述、没有量化数字的升级——发动机高效区间延长多少、驱动单元缩小了多少、e-AWD具体参数、新平台刚性提升比例和减重数值——截至2026年10月12日，本田还没公布这些细节，目前所有可确认的信息都来自10月9日这次官宣。
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