天津
国产旅行车这个坑，之前几乎没人敢往里跳。
原因很简单，旅行车在国内就是个叫好不叫座的品类。聊起来人人都说喜欢，真掏钱的时候全去买SUV了。所以车企也精，嘴上说在研究，身体很诚实，没人愿意第一个冒这个险。
但名爵这次好像真要干。
MG 07旅行版谍照流出来之后，我反复看了好几遍，有一个判断：这台车不是轿车版随便改改糊弄事的产物。
最直观的一点，无框车门。这个配置成本不低，密封工艺要求高，风噪控制难度大，装在一台走量的国产旅行车上，说明名爵在产品定位上是往上够的，不打算做成廉价买菜车。
车顶行李架看着也不是贴片装饰，有实际承重结构。这个东西对旅行车来说才是刚需，周末塞不下的东西往车顶一放，比SUV的空间利用率反而更灵活。
但我真正好奇的，是它的底盘。
旅行车和轿车共平台不稀奇，关键在于后悬调校够不够硬。你想想，后备箱塞满露营装备再加两个行李箱，满载状态下重心完全不一样。很多旅行车开起来发软、过弯侧倾大，根子上就是底盘没针对旅行版单独做标定。这个环节花没花钱，上手一开就知道。
谍照阶段没法聊太细，但有个现实问题摆在这：国内旅行车的对手盘太弱了。进口蔚揽三十多万，普通家庭够不着。斯柯达明锐旅行版已经退场。剩下的新势力们忙着卷SUV和轿车，没人顾得上这个赛道。
名爵现在进场，等于半个空白市场。机会是有的，但难度也大——因为没有参照物，定价定高了没人买，定低了又撑不住无框车门这些配置的成本。
动力大概率燃油和混动两条线都会铺。纯燃油走性价比，混动拉一拉产品力，这是目前最稳的组合拳。
说到底，旅行车在国内能不能真正起量，不是产品本身的问题，是消费习惯的问题。大部分人买车第一反应还是轿车或者SUV，旅行车连被考虑的机会都很少。名爵要做的不只是把车造出来，还得让人觉得这个品类值得选。
这一步走对了，后面可能会有一批跟进者。走错了，国产旅行车可能又要再冷几年。
一台带无框车门的国产旅行车，你能接受的价格上限是多少？
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