天津
白峰岭1号隧道打通那天，老陈正在厂里盯最后一批领带扣的装箱进度。手机震了一下,推送的新闻标题跳出来——甬金改扩建绍兴段首座隧道贯通。他点开看了眼,嗯了一声,放下手机继续核对清单。
这条隧道对嵊州领带厂老板来说,意义要从整条高速的通行效率开始算。老陈的货要从嵊州这边走到义乌,现在走甬金高速双向四车道,货车一堵就是两三个钟头。白峰岭这段正好卡在嵊州和东阳的交界处,是卡脖子的节点。
隧道全长724米,听起来不算长。但这孔洞挖的是单向四车道,最大开挖宽度到了21.1米,高度14米,这个尺寸在高速隧道里算得上超大断面。老陈之前听工程界的朋友说过,这种断面的隧道施工难度成倍往上翻,不是简单的挖通就完事。
隧道从两头对着往前挖,洞口那段先做了支护。这活儿不能急,每天进尺大概在3米左右,慢工出细活。老陈问过施工队的人,这种超大断面要分三层开挖,每一层都得做好支护再往下走,不然岩层一松动,整个掌子面就失稳了。
隧道里的路面要等二衬之后才能铺,现在贯通只是洞打通了,后续还要做衬砌、铺装、装标志牌和标线。出口段的路基还在往前推,这些活儿排期排到明年。老陈心里有数,隧道通一段,通车日就往前提一点,但真正能跑货车,还得等整条高速连起来。
四条车道的断面设计是专门做的。原来的双向四车道,现在要拓宽成双向八车道,这意味着每个方向能跑四条车道。老陈算过,现在甬金高速货车流量大,经常拥堵,拓宽之后通行压力能缓解一大截。
贯通后接着铺路面这事,施工队说得很明白,路面铺装要等隧道二次衬砌完成,衬砌完了才能保证结构稳定,才能往上铺沥青。这中间还有防水、排水、通风这些配套工程要跟上,不是挖通就能走车的。
嵊州的领带件走这段路面,最后要通过枢纽转到义乌去。老陈每个月要发十几车货到义乌,再从义乌转运到全国各地。现在走甬金高速,遇上早晚高峰,货车排队能排出好几公里。拓宽之后,四条车道变八条,至少不用挤在一起爬坡。
限速牌要跟着断面重定。原来双向四车道的限速是按照老标准设的,现在拓宽成八车道,限速牌的位置、数量都要重新规划。标线要和标志牌一起装,这些都是路面铺完之后的收尾工作。
这孔隧道打通算全线第一个。老陈知道,甬金改扩建绍兴段总共73.3公里,概算批复127.47亿元,到9月中旬已经累计完成投资70.65亿元,占概算总投资的55.42%,总体形象进度达50.9%。白峰岭1号隧道贯通,只是整个工程的一个节点。
老陈更在意的是整条高速什么时候联起来。甬金高速连着宁波舟山港和义乌国际港,嵊州的货从这边走,不管是出海还是走陆路,都得经过这条高速。现在双向四车道,货车流量大,通行拥堵,时间成本摆在那儿。
白峰岭隧道于2024年8月进场施工,到现在贯通,用了两年多时间。老陈听说,这个隧道高速四车道断面较大,岩石变化较多,危险系数较高,施工队摒弃了传统人工开挖,改用多臂钻机械开挖,既减少了人工投入,也提升了进度和安全质量。
隧道施工条件复杂,开挖面失稳风险高,结构扁平率大,软弱围岩变形突出,对支护体系和监控量测要求严苛。施工队搞了个"9+N"全场景设备组合体系,九大核心设备覆盖开挖、立拱、湿喷、衬砌、钢拱架加工这些基础工序,再搭配定制专用装备,实现精准适配、高效作业。
老陈不懂施工技术,但他知道机械化换人、自动化减人这个理念。施工队投入了多臂凿岩台车、湿喷机械手、自动化型钢拱架生产线这些智能设备,全面替代高危人工作业,大幅减少掌子面施工人员数量,降低安全风险。这些设备贵是贵,但效率摆在那儿。
隧道贯通后,梁板运输和后续隧道交通导改方案能进一步优化,为整个工程节点的顺利推进打下基础。老陈关心的是,这条高速拓宽之后,货车能不能畅通无阻地从嵊州跑到义乌,从义乌跑到宁波。
剩余段落的工期排到明年。老陈心里有个时间表,今年白峰岭1号隧道贯通,明年路面铺完、标志牌装好,后年整条高速联通。到那时候,嵊州的领带件走这段路,时间能省下一大截,运费也能降下来。
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