破冰前行！哈伊高铁把“高寒难题”答成“基建标杆”

9月28日，我国最北高铁哈伊高铁开通运营。哈尔滨至伊春最快1小时46分钟可达，绥化、伊春沿线各地接入全国高铁网络，滚滚飞驰的列车，为新时代东北全面振兴注入强劲新动能。

哈伊高铁全长318公里，设计时速250公里。这条纵贯黑龙江腹地的高铁线路，全线穿越高纬度高寒冻土区，面临岛状多年冻土复杂、极寒天气漫长、河道冰凌冲击、林区生态保护等多重施工难题。建设单位携手攻坚，联合科研团队创新施工技术、优化施工工艺、严守生态底线，逐一破解极地高铁建设瓶颈，以硬核基建实力在林海雪原间铺就振兴通途。

攻坚冻土难题：创新技术破解寒区路基沉降困局

岛状多年冻土是制约北疆高铁建设的主要挑战，也是哈伊高铁施工面临的首要技术难题。全线施工区域冻土分布零散不均、稳定性极差，最大冻结深度达2.9米，土壤冻胀敏感性强，冬冻夏融的循环特性极易引发地基不均匀沉降，毫米级的形变偏差都可能影响高铁运营安全。

为攻克这一难题，建设团队摒弃“一刀切”施工模式，开展全域冻土专项勘察，精准划分冻土类型区段，因地制宜制定施工方案。

针对伊春西站站房地基施工难题，中铁建设联合中国科学院冻土工程国家重点实验室客座研究员、哈尔滨工业大学凌贤长教授团队，开展“国内首个防冻害矿物基类胶凝材料新技术专项课题研究”，从根源破解富水软土冻胀、变形等施工难题。

凌贤长教授团队专家在伊春西站现场进行富水软弱土固化试验

中铁二十二局承建的哈伊高铁铁力至伊春段5.8公里先行试验段，是国内首条时速 250 公里穿越高纬山地岛状多年冻土的高铁试验载体。这种冻土地质，无法简单套用既有工程经验。

冻土桩基施工现场

项目团队创新采用“水泥+高性能抗冻胀改良剂”复合填料改良工艺，搭配超粒径颗粒替换施工技术，将路基冻胀控制精度提升至高铁运营标准，填补国内岛状冻土区粗粒填料施工技术空白。针对不同冻土区段分类施策，对高含冰量冻土路基采用暖棚围挡、保温板隔冷、工业热水施工的组合工艺；对低含冰量冻土段采取换填非冻胀填料、加固基底隔水层等措施。

迎战极寒工况：精益施工突破高寒工期与质量瓶颈

哈伊高铁全线地处北纬47度高寒区域，伊春等施工区域每年有5个月平均气温低于-10℃，极端低温可达-40℃，全年有效施工工期仅180天左右，极寒天气带来的施工窗口期短、混凝土易冻损、设备效能衰减等问题，成为项目建设的重大阻碍。

针对极寒施工痛点，中铁建设在国内高寒高铁站房中首次大规模应用自主研发的装配式雨棚施工工艺，区别传统露天现浇模式，采用工厂标准化预制、现场机械化吊装的分体作业方式，大幅压缩施工周期、提升工程质量。

伊春西站站台上建设者正在进行装配式雨棚吊装安装

为适配北疆极寒风雪天气，伊春西站采用76度超大坡度流线型屋面，依托坡面自然快速排雪。配套全闭环立体化保温防风体系，多层密封阻断漏风。

中铁上海工程局、中国铁建大桥局同步优化极寒施工方案，优化混凝土抗冻配比，落实原材料预热、全程保温、密闭暖棚养护等举措，杜绝混凝土冻害缺陷。针对设备低温启动难题，加装预热保温装置、组建专项维保专班；在箱梁预制施工中，项目创新浅冬保温施工工法，搭建智能温控保温棚，新增模板预热、蒸汽养护等工序，依托数字化智慧梁场实现全流程精准管控，打造高寒制梁标杆。

筑牢水上屏障：精准施策抵御河道冰凌冲击威胁

哈伊高铁沿线密布河流水系，跨河桥梁众多，冬春季节河道封冻、开春融冰形成的大块冰凌，高速撞击桥墩易造成结构磨损、破损，冰凌冲击防护成为保障桥梁长久安全的关键难题。

中铁上海工程局哈铁铁路一标项目管理团队在永兴呼兰河铁路特大桥施工中，结合河道水文、冰情多年观测资料，一桥一策制定防护方案。在松花江支流的永兴呼兰河特大桥桥墩施工中，通过改进模板迎冰面设置破冰棱体、凸显锐角分裂冰块等措施，通过楔形破冰结构分割、破碎大块浮冰，消减冰凌撞击力；对基础周边河床进行护砌加固，防止冰凌冲刷掏蚀桥墩基底。优化桥址和基础埋置深度，避开主流冰带集中区域。施工阶段同步完成河道清障，保障冰凌下泄通道畅通，减少冰体堆积卡塞风险，从结构防护、水文监测、河道疏导多维度构建冰凌防护体系，抵御凌汛冲击威胁。

永兴呼兰河大桥楔形结构+钢支架支护除冰

由中国铁建大桥局承建的哈伊高铁全线控制性工程铁力呼兰河铁路特大桥施工中，建设团队创新采用一体式破冰体模板，实现墩身与破冰体一体浇筑，精准把控破冰体锐角结构，提升整体抗冲击性能，搭配新型耐磨抗寒涂层，大幅提升桥墩抗冻防渗、抗冰冲击能力，为寒区高铁桥梁抗冰施工提供全新技术方案。

铁力呼兰河铁路特大桥水中锐角墩破冰

坚守生态底色：精细管控守护林区绿水青山

哈伊高铁大部分线路穿行于小兴安岭林区，日月峡站紧邻日月峡国家森林公园，林区生态脆弱、植被珍稀，工程建设与生态保护协同推进难度极大。建设团队全方位落实环保施工举措，最大限度降低工程对林区生态的影响。

由中国铁建大桥局承建的铁力呼兰河铁路特大桥，全长19384.05米，项目施工区域主要为水稻田耕地区，土壤含水量大，冬季冻土坚硬开挖阻力极大，为了更好地保护黑土资源，避免桩基施工对黑土的破坏，项目在冬季采用破碎锤破碎表层50厘米冻土集中堆放保护，减少运输过程中黑土损失。在桩基施工中，项目团队创新采用破碎锤破碎冻土，深埋桩基护筒工艺，有效降低了冻土融化对桩基垂直度的影响，高效破解冻土桩基成孔难题；桩基施工埋设加长钢护筒、加注低温泥浆，杜绝泥浆冻凝隐患，实时监测护筒形变与偏位，及时校正复位，保障桩基位置精准可控，兼顾施工效率与生态保护。

建设完成的铁力呼兰河铁路特大桥

中铁二十二局在施工全过程严格落实生态保护措施。施工前期对表层黑土剥离单独存放、防护保存；弃土残土采用可降解防水薄膜密闭车厢运输，防止沿途遗撒污染林地水系；桩基钻孔泥浆设置防渗隔离设施，混凝土拌和站配套固废、废水回收系统，实现水资源循环利用；施工过程中按区段配备洒水车，全天进行洒水降尘，避免扬尘污染环境。施工中保护珍稀树木，预留野生动物迁徙通道。工程完工后，将保存的表土回覆，选用本土苗木开展植被恢复，实现工程建设与林区生态保护协同推进。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司相关负责人介绍，哈伊高铁成功将中国高铁版图向北挺进更高纬度区域。这些针对高寒冻土、低温施工、冰雪防护的工艺与数据，为中国乃至世界高铁向更高纬度挺进积累宝贵经验。

这条穿越林海雪原的“最北高铁”，凝结着我国高寒铁路建设的核心技术成果，更将成为联通南北、赋能边疆的民生通道、振兴通道，为东北区域高质量发展注入持久动力。

（图片由受访单位提供）

• 记者：王迪