河北
（来源：经济日报）
转自：经济日报
随着新能源汽车的不断增加，如何让车辆跑得更远、补能更快、出行更省心，成为绿色出行服务的新课题。西宁市城北区建设投运的青海新型电力系统车网互动绿色低碳示范站，给广大车主带来了高原绿色出行的新体验、新变化。
图为运维班工作人员在青海新型电力系统车网互动绿色低碳示范站检查充电情况。祁凯凯 摄
走进场站，屋顶、车棚上的光伏板在阳光下熠熠生辉，光伏组件融入建筑玻璃幕墙，这些光伏板就是这座充电站的主要电力来源，不仅让示范站实现自发自用，也让新能源车充绿电。充电区内，车辆有序停靠，车主扫码、插枪，开始充电。一旁的全自动换电站，则为有不同补能需求的车主提供了另一种选择。
在超级快充区，国网青海电动汽车公司运维班工作人员赵雷说，普通快充桩的功率一般为160千瓦至250千瓦，而站内超级快充终端最大输出功率可达600千瓦。以一辆电池容量为60千瓦时的新能源汽车为例，在适配车辆和电池状态等条件下，最快约6分钟即可完成充电，该站可满足当前主流新能源车型的大功率快充需求，充电价格与普通充电桩一致。
“充满电一次花20多元钱，能跑300多公里。相比其他充电站，在这里充一次电能节省3到5元钱。”经常来这里充电的车主刘勇强说。自发电自用的模式让该场站9时至17时用电占比提升至60%以上，每千瓦时用电成本下降0.06元。
场站旁边就是公园，车主充上电还能去公园转一圈，实现充电与休闲相结合。而且，场站利用光伏发电和储能系统为公园照明、景观设施等提供绿电，让绿色能源不仅服务车辆出行，也融入城市公共空间。
令人感到新奇的是，新能源汽车车主可以将车辆电池的电卖回电网，实现车给电网放电。“可以把新能源汽车理解成一个‘移动充电宝’。车辆在用电低谷时段充电，在用电高峰时段向电网反向送电，既能参与电网调节，也能为车主带来一定收益。”赵雷说，新能源车不再只是电能的消费者，也能够成为电网可调节的柔性资源。配合站内储能系统，场站根据光伏出力、充电需求和电网运行情况，新能源汽车车主可灵活调整充放电策略，促进清洁能源就地消纳，提升能源利用效率。
“通过监控平台，可以实时掌握场站的能源使用情况，并根据实际需求动态调整场站运行模式。”国网青海电动汽车公司监控中心工作人员张云云说，白天光伏发电充足时，系统优先满足充电需求，富余电能存入储能系统；晚间或用电需求增加时，再释放储存的电能，节省用能成本，从而降低充电服务费，让利于车主。
这种新的服务很受车主欢迎。目前，该示范站累计服务充换电车辆2600余次，充换电量13万千瓦时，光伏发电量2.7万千瓦时，储能系统累计完成120余次充放循环。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
