机会，越来越近了！

来源：市场资讯

（来源：ETF进击社）

第四季度一开局，就连续出现下蹲动作。

大多数人还只是失望，但并没有绝望。

社长认为这是在为第四季度打开向上空间做一些准备。

所以，我认为大家不必悲观。

今天的上证指数，看起来是很弱，但也跌不动。

成交量缩至1.55万亿。

缩量下跌，说明不是恐慌抛盘。

今天最抗跌的是上证50，因为有银行在里面扛着。

平时跟大盘一起蔫的证券，今天也是收红的。

上证50在整个牛市阶段，它涨得并不算多，偏偏在这个阶段走得比较稳。

这种时候，很像是有某种神秘力量在维护盘面的稳定。

这个位置要稳住指数，靠什么？

很简单。

银行历来干的是稳盘子的活，可银行不可能一直往上顶，

进攻型的权重是科技，科技眼下自顾不暇。

进攻顶不上去，防守的担子，就只能落在大金融身上。

当然了，

要注意的是：护盘护的是下限，不是涨幅。

权重稳住指数、题材自己玩自己的，这种阶段在历史上多出现在震荡和筑底期。

后面只需要观察上证50和中小盘什么时候共振，共振了，指数才有方向。

从时间上看，机会越来越近了。

今天的盘面很平淡，盘中看到一条汽车的消息，我觉得有必要拿出来絮叨两句。

今天中午，中汽协发布了前三季度的汽车产销数据，我大致总结了一下。

前三季度，我国一共卖了2327万辆汽车。

其中国内是1507万，比去年同期少了22%；

出口820万，比去年同期多了66%。

也就是“内冷外热”。

新能源这边：前三季度卖了1247万辆，这个数是含出口的，占新车销量的53.6%。

9月单月，占比61.6%。

不过增速，已经从前几年的30%+，掉到了11%。

渗透率刚过半，增速就掉下来了。

这让社长想起了10几年前的手机产业。

我们先看手机当年是怎么洗牌的。

2007年，苹果拉开了智能手机的序幕，中国制造业跟着果链吃到了一波代工红利；

2011年小米横空出世，引发了国内的智能手机大战。

2012年，智能手机的渗透率就超过了50%。

2013年是智能手机到达出货巅峰。

但真正的洗牌，发生在销量过半、增长到头之后。

也就是三星手机发生爆炸事件（2016年）以后，智能机占比已经90%。

增量没了，大家都开始抢存量。

不过这里要注意的是这里说的智能手机的市场份额，并不是国内品牌的市场份额。

如果按照活下来的品牌来算，除了华米OV几个以外，就是三星和苹果了。

洗牌的大致顺序是：先联手把外资挤到边上，自己人内部再决胜负。

不过苹果是真的挤不动，2013-2018年，它的市占率一直在8-13%左右。

三星是真崩了：

2013年它在中国还有20%的份额，排第一，

2014年被小米反超，2018年只剩0.8%，最后彻底离场。

所以那场洗牌，真正死掉的是两拨：

主打高端机的三星被卷出局，

中低价位上，乐视、金立、锤子、魅族这些没有差异化的国产品牌，在互相消耗里出局。

再来看新能源汽车，走到了哪一步。

其实比亚迪2008年就造出了全球第一款量产插电混动车，比特斯拉的成名作还早。

但真正把市场搅热的，是2020年放特斯拉这条鲶鱼进了池塘（特斯拉在上海建厂），整个行业都跟着动了起来。

对比下来，两个产业还是有很多相似之处的，但有两点不一样。

第一点，是产业链的位置。

当年果链厂挣的是工时钱，命攥在苹果订单里。

这一轮，咱们有宁德时代这样的核心供应商，挣的是技术钱，比亚迪自己就是品牌。

手里的牌，比当年好。

第二点是节奏。

手机从销量过半到小厂出局潮，走了五六年。

汽车这边，牌桌上还坐着100来个品牌，出海是缓冲垫。

这一轮淘汰赛，只会更慢，不会更快。

哪些品牌能最终留在牌桌上？

这个问题我们看一下段永平的说法。

当年步步高系团队找段总做手机，他不愿意。

逻辑就一句话：当年的手机，没有差异化。

没有差异化，就是工业品。

工业品只能拼成本、拼供应链，打到没利润。

有差异化，才是消费品。

消费品才卖得起价格。

2011年，他买苹果。

理由就一个：放眼全球，只有苹果一家在做差异化。

他投资苹果也拿到了结果。

后来OPPO的陈明永跟他说：手机，能做出差异化。

这才有了后来的OPPO——主打拍照，再往县乡市场下沉。

结果也验证了——活到今天的手机厂，全是有差异化的。

去年底，他买了特斯拉。

理由还是同一个词：差异化。

他说自己开了一下，自动驾驶体验确实不错。

注意，他买的不是新能源，是自动驾驶。

“电动”两个字，已经是普通工业品了。

社长认可段总的言论，未来的新能源汽车，体验上能拉开差距的，也许是自动驾驶。

自动驾驶，让车变成跟现在完全不同的东西。

至于续航焦虑，那是所有新能源车企共同的坎。

能解决这个问题的是固态电池。

但固态电池是技术升级，不是差异化。

真成熟了，谁家都能装，无非有贵有便宜、续航有长有短。

它的意义，是把最后一批观望的油车用户拉进场，

给整个行业再带来一波渗透率。

中国的汽车品牌其实也就两条路可走，

一条是走差异化，另外一条就是出海去卷死其他国家的汽车品牌。

不过出海是有市场，但市场是不是你的、车卖出去赚不赚钱，是另一回事。

新能源汽车的淘汰赛已经进入第二轮，

结局也许会比手机更加残酷......

（四）

最后来看一下主力的资金情况。

持续流入的是传媒、影视和轨交设备。

今天影视传媒的力度稍微有所减弱。

持续流出的是农业和小家电。

不管是流入还是流出，都是小市值板块。

（五）

今天给大家带来的是《学交易的地基课》第21节：MACD背离。

价格像爬山一样破顶创新高，底下的MACD红柱子却一波比一波矮。

这时候，到底是价格对，还是指标对？

答案是：它们都对，但都没把话说全。

这种价格与指标步调脱节的现象，就是“背离”。

本文拆透背离的底层逻辑，教你一眼识破主力力竭的信号。

一、背离是什么：价格与力气各说各话

K线价格代表最终涨跌结果，MACD代表背后的推进力气。

正常情况下，力气越大，价格跑得越高，两者步调一致。

一旦两者方向出现分歧、各走各路，就叫背离。

背离主要分两个方向：

1、顶背离（涨势泄劲）：

价格还在破位创新高，但MACD快线高点或红柱山峰却明显走低。

表面风光无限，底层的上涨动能却在严重泄劲。

2、底背离（跌势衰竭）：

价格破位跌创新低，但MACD低点没有跟随走低，反而逐步抬高。

说明空头砸盘力竭，跌不动了。

这套分歧逻辑通用于所有动能指标，

学会MACD，看RSI和KDJ同样一通百通。

二、暗示什么：它是一份“动能耗减报告”，不是反转指令

用汽车滑行打个形象的比方：

汽车在高速上狂飙，突然发动机断油。

虽然没了动力，但凭借巨大惯性，车子不会立刻停下，依然会向前滑行很远。

背离就是这种惯性滑行。

价格创新高靠的是情绪惯性，主力资金其实早已撤离减速。

背离从不承诺马上大跌，它只是一个提醒主力力竭的信号。

另外，要小心“指标钝化”陷阱：

在极端强单边趋势中，价格靠惯性狂奔，常会出现背离后继续涨、甚至多次背离的现象。

这在技术上叫钝化，见背离就盲目摸顶抄底，极易被惯性重伤。

三、快线与柱子打架，到底听谁的？

DIF快线量的是速度和高度，带有平滑记忆，反应相对稳健；

红绿柱量的是加速度，反应更敏感，所以柱子一定比快线先出现背离。

实战法则：以快线背离为核准主信号，以柱子背离为前置警报器。

根据走势节奏，分成两种应对剧本：

剧本一：慢顶走势（双顶/多次冲顶）。

价格震荡盘整，上涨温和，反应时间充足。

柱子先背离时仅作预警，绝不开枪；

耐心等价格创出新高、DIF快线高点确认走低，柱线共振后，胜率最高。

剧本二：急顶走势（V型尖顶）。

行情暴走冲高，无回调直奔高位，随后大阴线猝不及防砸下。

快线因平滑记忆根本来不及形成第二峰，死等快线必错失良机。

此时看深度的柱子背离：红柱严重缩水且K线破位（出大阴吞没或跌破上升趋势线），果断逃顶离场。

核心口诀：慢顶等快线，急顶看柱子。

四、怎么看：满足哪三个条件，背离才真正算数？

下单前先过三关，缺一不可：

条件一：大周期方向必须顺应。

用底背离做多，前提是身处大周期上涨趋势的回调浪中，借背离做顺势低吸；

用顶背离做空，前提是身处大周期下跌趋势的反弹浪中，借背离做顺势高抛。

条件二：必须发生在关键防线上。

背离必须精准踩在硬支撑或撞上强阻力。

悬在半空无支撑无阻力的背离，绝大多数是骗线陷阱。

条件三：必须等待破位结构确认。

慢顶要等快线回抽零轴或跌穿微观前低，K线结构正式破位，背离才算坐实。

这里要注意：周期越大越有效（日线周线远强于分钟图）；连续二次背离可靠性翻倍。

五、避坑指南：新手常踩的三大雷区

1、见背离立刻逆势反向开仓：

背离只是减速，不是调头，趋势未破前盲目逆势摸顶抄底，等于空手接飞刀。

2、震荡市里反复数背离：

横盘泥潭中快慢线在零轴缠绕，背离随处可见却毫无含金量，背离唯有在单边行情尾声才珍贵。

3、机械套用死等单一信号：

别拿慢顶标准去要求急顶，不同行情用不同工具，学会随机应变。

六、小结

实战口诀：

价背离，力衰竭；三条件，齐才决。

慢顶等快线，急顶看柱子。

思考题：有没有一个指标，能量出价格的“暴脾气”？

大部分时间价格像乖乖女待在区间里，一旦发脾气冲破护栏，大行情就会瞬间爆发。

下一课，我们将介绍自带弹性护栏的神奇通道——布林带！