四川
意料之中，绝不吃亏！
2026年10月12日，商务部新闻发言人就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问，对外媒关于混动汽车贸易安排数量等细节的猜测作出明确回应——中方配额不会低于任何其他进口来源地。
此前有外媒报道称，欧方希望中国混动车对欧出口削减一半以上，或将年进口量限制在35万辆左右。很多外媒都在猜：中欧谈混动，是不是要给中国车单独设一个很低的出口上限，专门限制咱们？
这里注意:欧方所说的降幅是与未来四年无协议时的预计出口量相比，并非在现有规模上直接减半，且双方尚未公布具体执行方式。
商务部二话不说，直接一锤定音:只增不减。这次公开表态，核心就是把三条硬性原则摆上台，直接打消外界最担心的歧视性限制猜想 。
第一.根据欧盟统计局数据，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长。这一点和大家想象的“限制出口”完全不一样，是给国内车企留足增长空间。
第二.任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。这也是最核心的一句。欧盟不能单独给中国设置更差待遇，给日本、韩国等其他国家车企多少配额，中国车企就享有同等水平。商务部这句话，直接把“单独砍中国配额”这个可能性堵死。
第三.双方确认谅解框架在世贸体系内。中方保留全部权利，如果后续欧方违约，中方可以在世贸提起争端诉讼、申请贸易补偿，不是单方面被捆绑约束。
这次谈判不是我们单方面妥协，是双方按世贸规则互相找平衡。
欧洲怕咱们混动汽车卖太多，冲击自家车企，想放缓节奏。但咱们底线很清楚：出口量可以继续涨，不能单独给中国车设苛刻限制，不能搞双重标准。
这本就是一件双赢的事。
对国内车企而言：出口预期稳定下来，不用天天担心欧盟突然加高额关税，企业可以安心规划出海生产、销售计划。
对中欧经贸而言：汽车是双边贸易里体量最大的赛道之一。这次谈妥，直接避免混动领域爆发新一轮关税大战，稳住中欧贸易大盘。
还是那句话，竞争可以存在，但相向而行、协商处理，才是避免两败俱伤的最好选择。混动、电动车两条线同步推进，就是最好的证明。
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