浙江
Mobility Global数据显示，2026年上半年，全球仅使用汽油的车型销量约为2025万辆，同比下降10%，占新车销量的49%，较去年同期的52%下降3个百分点，也低于2021年的73%。这是该机构记录中汽油单一动力车型占比首次降至一半以下。
不过，“汽油车跌破一半”不等于全球新车市场已经由纯电动车主导。统计将传统混合动力、插电式混合动力和柴油车等分开计算。上半年传统混合动力车售出约727万辆，同比增长10%，占18%；纯电动车售出约687万辆，同比增长12%，占17%。其余约16%为柴油、插电式混合动力及少数其他动力类型。按这一分类，纯电动车虽持续增长，但销量仍低于传统混合动力车；Electrek据这些份额推算，约83%的新车仍配有内燃机。
汽油单一动力车型的退潮在不同地区并不一致。Mobility Global数据显示，中国上半年汽油车销量同比下降26%，欧洲下降13%；纯电动车方面，欧洲销量增长32%至181万辆，东南亚增长81%至35万辆，大洋洲则超过翻倍至11万辆。中国纯电动车销量同比下降3%至344万辆，仍约占全球纯电动车销量的一半；北美纯电动车销量下降15%。
日经报道称，中东冲突推高油价、消费者关注日常用车成本，是电动化转变加快的因素之一。与此同时，全球汽车市场上半年整体收缩约5%，汽油单一动力车型跌幅更大。Electrek也指出，这是一组仅涵盖六个月的数据，且处在油价波动期，全年占比是否仍低于50%还有待观察。
美国市场呈现不同的动力类型变化。Cox Automotive对第二季度的统计显示，纯电动车占比从上年同期的7.4%降至5.8%，插混占比从2%降至1.1%；但汽油和柴油车合计占比也从77.6%略降至76.8%，传统混合动力车则从13%升至创纪录的16.3%。这表明电动车补贴到期后部分消费者转向混合动力，并未简单回流至纯汽油车型。整体来看，全球新车动力结构正在变化，但当前趋势更多体现为混动和纯电等多种路线共同挤压汽油单一动力车，而不是纯电车型已经全面取代燃油车。
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