新车竞赛该“踩刹车”了

作者｜中国经济网记者 孙宇

编辑｜辛自强

（本文转自经济日报）

近期，速成车话题冲上热搜，成为汽车行业持续讨论的热点。热议的背后，一方面是今年上半年，数百款新车投放上市；另一方面，速成的代价可能是缺少必要的安全验证、耐久测试，其安全隐患成为公众的担忧。在新能源汽车变革中，造车手段在进步，速成车争议是行业对当前竞争是否出现了质量让位于速度的反思，反映出大量新车密集上市背后，细分市场拥挤带来的前所未有的竞争压力。

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新车上市需完成验证

谁是“速成车”？有车企指责速成车，也有车企声明坚决不造速成车。但是究竟哪款车是速成车，至今还没有明确的答案。

记者在采访中了解到，一款车上市前，需要经过可靠性、安全性、法规合规等多个维度的测试。在流程顺序上，先进行零部件级设计验证，若通过，则进入整车级生产验证环节。两项测试的核心目的是验证汽车在制造工艺、模具、供应链、装配等方面能否保持批量一致性。两项测试均通过后，汽车可进入量产。

“出于不同的验证目的，两轮验证中难免会涉及部分重复环节。”北京现代总经理李凤刚表示，有的车企为了抢时间，或删减重复步骤，或缩减一轮检测，或等效认可其他主机厂的验证结果，质量隐患便由此产生。

业内人士介绍，一款新车要想进入市场，还需完成专项验证。如密封性验证，需要用特定机器模拟强降雨环境，以检验整车渗水、腐蚀、缝隙等方面的质量是否过关。再如环境与耐久性验证，要进行三高（高温、高寒、高原）标定验证、全场景耐久路试、盐雾腐蚀验证。这一检测要求最低两冬两夏、数万公里长距离路测，以等效模拟汽车全生命周期的使用强度，验证底盘、车身、车载附件的质量。整车完成上述全流程验证，需要实实在在跑足时间、跑够里程，累计耗时12个月至18个月。一些车型依托成熟平台复用技术，通过数字仿真提前完成部分虚拟验证，可适当压缩部分环节时长，但核心的实车“三高”、耐久等可靠性验证环节无法大幅缩减，否则会降低产品安全门槛。

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迭代过快伤害产业链

速成车在产品质量可靠性和耐久性上的风险是显性的，但是对于整个供应链和零售终端健康可持续发展的危害是隐性的，其对产业链的影响不可小觑。今年4月，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌公开表示，随着智能化芯片、电池技术、车身配置快速升级，产品迭代呈指数级加快，供应链随之剧烈波动，新车上市即热销，产能刚爬坡需求就回落，厂家、供应链、用户三方均未获益。

“新能源技术迭代快，产品更新和淘汰也非常快。”前不久，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利给出一组数据：目前国内大约有700款新能源汽车在售，如果按稳定月销5000辆年销6万辆的标准来衡量，真正达到这一标准的车型大约只有8%。

一汽丰田汽车销售有限公司副总经理窦绘娟表示：“当前国内智电汽车迭代持续提速，上半年上市新品600多款，日均3.5款新车发布，其中全新车型有73款。但新品扎堆并未催生爆款，上半年月销过万辆的新车只有2款，新车红利的窗口期大幅收窄。”

根据全新车、中期改款车、小改款或年型更新等不同类型，一辆新车需要投入的研发费用标准差别巨大。全新车要做全流程验证、供应链储备，甚至生产线改造和设备投入，需要8亿元至15亿元；中期改款车侧重局部研发与适配性验证，需要投入2亿元至5亿元；小改款或年型更新主要进行配置和软件升级，投入在1亿元以内。在新能源产品快速更迭的过程中，按照哪种标准投入研发的界限逐渐模糊，这也是部分车型验证流程不全的原因。此外，密集发布新车，车企往往还要配套大量的发布会、物料、传播等相关营销费用，造成大量资源消耗。

与研发配套的，便是产业链上的供应商。大到电池、内外饰、制动、悬架，小到轴承、密封件、电子元件，配套一款稳定月销上万辆的车和配套一款月销不足千辆的车，其成本差异巨大。近几年，空气弹簧成为中高端国产车型采用较多的配置。浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长兼CEO郭川告诉记者：“新车的推出带动公司订单逐年增长，从去年的49万台（套）增长至今年的70万台（套）。”然而，多数新车销量不及预期，上市三个月销量就开始明显下滑，销量上不去，供应商的制造费用会因单件固定资产摊销成本高而增加，物料也会因销量小而无法获得优惠价格。这种预期销量大、实际销量小的情况，往往会造成供应链各家企业库存积压、蒙受损失。此外，越来越多车企要求供应商在达到某个出货量之后摊销模具费，这个供货量通常按照5万台至10万台设定，但有些车型生命周期内销量最多2万台到3万台，供应商很难全部收回模具成本。

在零售终端，经销商也饱受产品快速迭代带来的库存之苦。某头部国产品牌经销商投资人告诉记者，公司目前代理了某汽车集团旗下全部品牌，开始的时候确实卖得不错，但是近年来该品牌半年就出一款新车型，导致老车型卖不出去，只能降价清库存。

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竞争回归质量和技术

在今年的北京国际车展上，超过30款中大型至全尺寸SUV几乎同时亮相、预售或上市，价格区间从20万元横跨100万元。“这不是一场普通的竞争，而是中国汽车细分市场的集中过剩。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，2025年，国内汽车经销商亏损比例已超50%；过去3年，“价格战”导致全行业累计损失4712亿元，其中燃油汽车损失2922亿元，成交均价下降10.6%。

在激烈的市场竞争中，发布新车是车企的唯一出路吗？目前只销售两款车型，2025年全年销售65.7万辆的特斯拉，或许可以提供另一种答案。特斯拉相关工作人员告诉记者：“公司投入大量研发资源，不断升级产品和服务，但并不会每一次升级都通过发布会或者全新车型的形式来包装，而是通过OTA推送和硬件升级直接服务于用户，车主在日常使用中也能感受到这些实实在在的变化。”据介绍，特斯拉上海超级工厂聚焦Model 3和Model Y两款核心产品，通过持续优化产品和生产体系，充分发挥规模效应，目前产能95万辆，除满足国内60万辆的销量外，其余全部出口。

汽车安全是造车的底线，直接决定驾乘人员和其他交通参与者的生命安全，关系家庭财产、社会公共安全与汽车产业的可持续发展。

8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布通知，宣布即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，旨在通过开展专项行动，集中整治产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四方面问题，以提升全行业生产一致性和质量安全水平，维护公平竞争市场秩序和产业健康可持续发展。

过去，中国新能源汽车凭借创新速度引领全球，收获大量成果；但也因为追求速度，造成利润率不断下滑、产品质量隐患等问题。未来，随着专项行动的开展，车企埋头追求发布新品的速度有望踩下刹车。汽车产业作为高端制造业的“链主”产业，肩负着整个产业链突破向上的责任，只有带领产业链回归到“质量与技术”的竞争，才能在全球市场中保持健康发展的核心竞争力。

监制：孙宇 审核：郭涛