内蒙古
十一国庆长假，各大车企把9月销量战报集中往外发。借着这个节点，今天不聊虚的，直接上一张"总账表"——把能搜集到的各品牌9月总销量，按国内和出口拆开摆清楚。尤其想跟大家掰扯掰扯"出口"这件事，因为这是中国车最提气的地方。
先说统计口经，便于理解：下面这张表是乘用车批发总销量（含燃油和新能源），按集团口径整理，数字来自易车汇总的9月乘用车批发TOP10，其中特斯拉中国和部分合资的出口为行业估算值，不是官方精确数。
排名
品牌/集团
总销量(万辆)
出口(万辆)
国内(万辆)
出口占比
1
比亚迪
39.0%
2
上汽集团
36.9%
3
奇瑞
8.45
71.1%
4
吉利
36.5%
5
9.62
42.0%
6
长城
6.07
5.42
52.8%
7
零跑
2.70
7.87
25.5%
8
特斯拉中国
8.70
5.60
3.10
64.4%
9
一汽-大众
7.80
0.34
7.46
4.4%
10
广汽丰田
5.72
0.23
5.49
4.0%
看完这张表，"出口"两个字特别值得聊聊呢。
先说奇瑞，
它9月总销量29.23万辆，出口就占了20.78万辆，比例高达71.1%——也就是说，奇瑞每卖三台车，就有两台多是在海外交的钥匙，国内反而只卖了8.45万辆。一个中国品牌，海外比本土还卖得好，这在十年前是不敢想的事。瑞虎系列、艾瑞泽在俄罗斯、南美、中东那是真能打，很多当地人都以为这是本土品牌。
比亚迪也够猛。
总销量46.36万辆里，出口18.07万辆，绝对量是这张表里最高的，和奇瑞就差一点。更关键的是，比亚迪的出口是"新能源出海"——海豹、ATTO 3（就是元PLUS的海外版）、海豚这些电车，正一批批往欧洲、东南亚、南美送。国内卷完价格，转头去海外跟特斯拉抢地盘，这格局就大了。
上汽集团总量排第二，
总销量40.60万辆，出口15万辆。名爵（MG）这个牌子在海外，尤其欧洲，存在感比在国内还强，不少老外至今以为MG是英国车——其实它早就是上汽的了，这波"借壳文化输出"有点东西。
长城也值得单夸。总销量11.49万辆，出口6.07万辆，占比52.8%，超过一半卖到海外。坦克在沙特、哈弗在俄罗斯，硬派越野和皮卡这种"中国老本行"，在海外反而比轿车吃香。
中间梯队的吉利、长安、零跑出口也各有章法：吉利出口10.67万辆，领克早早杀进欧洲、极氪跟着出海；长安出口9.62万辆，深蓝和启源刚起步往外走；零跑借着和Stellantis的合资公司，2.70万辆直接借人家海外渠道卖到了欧洲——这种"借船出海"的打法，比自己一家家建店聪明多了。
反观榜单末尾的一汽-大众和广汽丰田，出口分别只有0.34万和0.23万辆，占比4%出头。不是车不好，是合资品牌的生产和渠道主要服务中国市场，全球化这件事，方向盘已经转到中国品牌手里了。
代表车型顺带一句：
比亚迪秦、宋、元家族国内走量、腾势冲高端；吉利靠银河、极氪两条线国内外通吃；零跑C10、C16以性价比横扫；小米SU7一款车国内交付4万还排队；特斯拉Model Y仍是出口主力，但那5.6万出口里很大一部分是返销欧洲。
宋Ultra
说点实在的。中国车出口能起来，根子还是产业链攥在自己手里——电池、电机、电控、整车制造全链路自主，成本和品控都扛得住。再加上这几年产品在智能、空间上确实追上来了，老外也不是傻子，好用又便宜凭什么不买。从"引进来"到"走出去"，这一步中国车是真的迈过去了。
十一假期您要是出国旅游，不妨留意下街头——说不定就能碰见一辆挂着陌生标、其实是中国造的车。到时候欢迎回来聊聊：您觉得中国车什么时候能在您去过的国家里，销量超过丰田和大众？
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