吉林
集赤通长高铁规划线路，从集宁出发，经过河北、赤峰，进入通辽境内，再向东延伸到长春西站。线路穿过通辽好几个旗县，很多老百姓最关心，这条高铁在通辽范围内，会设置哪些车站，站点怎么安排。这里要先说明，目前项目还处在预可研阶段，站点方案只是初步设想，最终的站点位置、车站规模，要等可研、初步设计完成之后，才会正式确定，后续还有调整的可能。
根据预可研阶段公布的线路方案，集赤通长高铁进入通辽地界，最先经过的是奈曼旗。奈曼旗处在通辽最西边，挨着赤峰敖汉旗，按照初步规划，会在奈曼旗设置一座高铁站。奈曼旗人口基数大，是通辽西南部重要的县城，大广高速、老京通铁路都从这里经过，新建高铁站，能方便奈曼旗居民出行，也带动奈曼旗的商贸、旅游发展。很多奈曼的老百姓，现在去通辽市区、去长春，坐普速火车时间长，自驾路途远，高铁站点落地之后，出行会方便很多。
线路继续往东走，下一个经过的是开鲁县。开鲁县是通辽重要的农业大县，红干椒产业名气很大。初步方案里面，在开鲁县城附近规划站点。开鲁处在奈曼旗和通辽主城区中间，设置车站，可以覆盖开鲁全县，还有周边乡镇的群众。开鲁本地农产品往外运，客商过来考察投资，高铁通车之后人员往来会更便捷。
再往东，线路进入通辽市科尔沁区，接入通辽站。通辽站现在已经有新通高铁，通往沈阳、北京方向。集赤通长高铁接入通辽站，就可以实现站内换乘。乘客从集赤通长高铁下车，不用出站，直接换乘去往沈阳方向的高铁，通辽站就可以形成换乘节点。这也是这条线路很关键的一点，把东西向的集赤通长高铁，和已经通车的南北向新通高铁连在一起。
线路继续向东，进入科尔沁左翼中旗，规划经过宝龙山镇、保康镇一带。预可研方案里面，在科左中旗规划站点，覆盖保康、宝龙山镇以及周边农牧区。科左中旗面积很大，人口分散，过去去往长春方向，需要先坐车到通辽市区再转车。如果在科左中旗设置高铁站，本地群众不用再长途跑到通辽市区乘车，节省不少时间。
很多老百姓会问，站点是每个旗县都设一个，能不能每个乡镇都建站。这里要讲明白高铁设站的基本规则。高铁站点不能设置太密，站点越多，列车跑起来启停次数多，整条线路的运行速度就会下降，运营成本也会升高。所以一般是县级城区设置主要车站，人口少、距离近的乡镇，不会每处都建高铁站。乡镇群众出行，可以靠公路客运、城乡公交，接驳到就近的高铁站。
还有预留车站的说法。部分位置，近期客流不大，不会马上建站，但是会预留线路、站台的条件，等到以后人口增长、客流上涨，再增开车站。但是预留站能不能后期启用，要看未来的客流情况，不是一定会建设。
站点设置，还要综合考虑很多条件。第一是地质条件，高铁站地基要求高，不能选在软土、容易沉降的地方。第二是城镇规划，车站一般选在县城近郊，方便县城居民坐车，同时预留未来城市发展的空间，不能离城区太远，也不能直接压在建成区里面。第三是征地拆迁成本，选在村庄密集的地方，拆迁费用会大幅增加。第四是客流，要测算车站覆盖范围内有多少常住居民，有没有稳定的出行需求。
也要提醒大家，现在看到的站点方案，只是预可研阶段的初步设想。后续可研评审的时候，根据地质勘探结果、客流测算、地方意见，站点位置、数量还有改动的可能性。有可能调整站点位置，个别站点也有可能调整为预留站。最终确定的站点清单，要等项目可研批复之后，才会对外公布。
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