尊界换刹车方案出炉！大定用户：不要了！5万定金不退也不要了

贾浩楠 发自 副驾寺量子位ROBO | 公众号 AI4ROBO

巧合？

刹车踏板测试，现在出现两个方向的新进展。

第一个，是尊界给出了具体的整改措施，这是近期争议事件的进一步延续。

第二个，是行业规则层面出现新动作。

多部门同时关注“速成车”，在踏板事件热议最高点，出台了一份草案，直指新车创新和验证流程：

“汽车开发越来越快，安全验证有没有跟上”，又成为新的讨论焦点。

“18个月开发一款新车”可能要被一块刹车踏板，彻底改变了。

尊界先升级，争议进入“工程整改”阶段

尊界公布了后续整改计划。

此前官方回应中提到，将进一步优化制动踏板支架底座设计，并为相关用户提供免费升级服务。

根据最新官方信息，升级方案预计10月底确认，11月开始陆续启动

对于已经交付的车辆，用户可以通过官方渠道进行升级；后续生产车辆也会同步采用优化方案。

争议最终落到了具体零部件调整。

但是呢，对于尊界汽车的商誉，短期难以弥补的伤害，已然造成了。

中国新闻周刊走访了已经订车的车主，其中有人表示，即使大定定金不退，车也不提了

“不管是采用新技术，还是测试动机是什么，这些都不重要。能把刹车踏板支架都踩断了，这是不可接受的。作为车主，基本的安全感丧失了。”

补充一下，尊界V800大定定金，是5万元，起售76.6万，顶配101.6万，加上特殊车漆、咖啡机等等选装，以及税费，落地可能超120万。

对于有意购置尊界V800的用户来说，5万块可能真的不算什么，损失也就损失了。

但这相当于又一次把公关舆论难题推到江淮、尊界，以及鸿蒙智行面前：

和用户达成一致不退定金在先，但车企这次的确理亏，如果真的理直气壮把这5万块收下……

说不定这事的热搜，还没完。

汽车行业里，一个零部件设计发生优化，并不罕见。

随着测试数据增加、使用场景变化，车企会不断调整材料、结构和验证方案。

但这一次全民热议的确罕见。

除了华为鸿蒙智行本身的话题性，更深层原因在于汽车工业正在经历一轮剧烈变革，其中有深刻的矛盾。

过去几年，智能驾驶、智能座舱、大屏交互、外观设计不断加速迭代。

一款车可以通过OTA不断增加新功能，也可以快速推出改款和新车型。

但汽车依然是一台复杂工业产品。

机械结构、安全验证这些汽车工程领域的问题，从来没有因为AI的加持变得更简单

可事实是，很多主机厂都在主动或被迫降低、稀释安全设计、验证流程的重要性，对外，则把“速成”作为智能化转型的证据和成绩。

不乏传统车企为了自证“新”，走得更远更激进。

所以尊界刹车踏板热议之后，行业关注点开始从“这一次测试到底怎么算”，转向：

一款新车从设计到量产，需要覆盖多少极限场景？

新车安全到底该怎么验证？

四部门出台新规

10月10日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局，发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。

官方一上来就点出了背景：

近几年，汽车产业技术创新活跃，新技术装车应用和产品迭代速度加快，但同时也出现部分企业跟风推出新产品、测试验证不充分等问题，增加车辆安全环保风险。

这句话，基本就是这份文件想解决的问题。

汽车毕竟不是手机，一个APP功能可以通过升级修复，一个机械结构、一套座椅、一块车身结构，背后需要大量测试验证。

所以，这份文件的核心，管的不只是“车造得安不安全”，还包括“哪些创新、能不能这么快装上车”。

首先是新设计不能只看发布会效果，还要提前过安全评估，从2027年1月1日起实施，涉及创新设计的新申报车型，需要增加填报创新设计相关技术参数，并提交对应验证材料。

属于“产品亮点”的创新设计，需要提前进入准入审核。企业需要说明：

• 这个设计怎么工作？

• 安全风险在哪里？

• 做过哪些验证？

如果没有按照要求完成测试验证，验证不充分，或者提供虚假材料，相关产品将不予公告。

就比如车辆行驶过程中不得使用零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床等功能

以及引起巨大争议的隐藏式门把手，直接彻底禁了

第二项主要要求，是新车研发测试，不能只靠快速迭代。

对于新申报车型，企业需要按照《汽车产品研发测试验证技术规范》，完成多个方面验证：

• 综合可靠性与耐久性；

• 结构可靠性；

• 软件功能可靠性；

• 环境适应性；

• 采暖与制冷；

• 防护性能与密封性等。

其中几个指标尤其值得关注。

比如可靠性验证试验不低于30000公里、环境适应性验证周期不少于1年。

这意味着，汽车开发中的一些环节，很难再单纯靠压缩周期解决，综合整个新车研发周期来看，所谓“18个月”速成车，基本告别历史舞台了。

最后，这份文件还有一个容易被忽略的地方：

它不仅管设计和测试，也管营销。

文件提出，企业需要真实客观宣传创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证情况，不得进行虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能。

所以这份文件真正释放出的信号，并不是汽车行业停止创新。

相反，它对应的是一个新的阶段：

当汽车开始拥有越来越多“智能终端”的特征，却不能丢掉“汽车”作为工业产品应有的安全底线。

智能汽车的竞争节奏，要变了

过去几十年，汽车工业有一套稳定节奏，车型开发周期长，换代缓慢，产品生命周期也更长。

车企靠多年积累形成技术、供应链和质量体系，构建自己的护城河。

当然老牌巨头车企，靠着这套体系不愁吃喝很多年，创新寥寥无几。

智能汽车时代，这套节奏早已被打破：智能化让汽车越来越像一个持续升级的智能设备，算法可以更新，功能可以增加，体验可以通过OTA不断变化。

但背后有一个难以化解的矛盾，即车端硬件方案一经成型固定，后续很难跟得上软件算法迭代

这在客观上推动了车企进入更快的产品迭代周期，而过去几年，中国新能源车最大的竞争优势之一，就是快。

接下来，竞争逻辑可能会发生变化。

速度依然重要，但单纯追求速度的空间正在急速缩小

因为汽车说到底不是手机：一辆车每天都要面对真实道路环境，安全问题必须在设计和测试阶段尽可能解决。

所以速成车的争议，上半年就已经发酵。

尊界刹车踏板三连断，说来也是巧合，刚好断在了官方监管意见出台的时间点前后，全民热议，主管部门顺势推出新规。

客观上，尊界的山车踏板，就成了智能汽车发展的转折点：18个月速成车不可能再出现了，一款新车从零开始至少需要2年甚至更多时间开发。

“一年换3代”的情况，大概率也不会有了。

不光是针对智能车、新势力，而是所有车企所有车型。

而新产品客观周期变长，本来就是遏制恶性内卷的措施：

除了过滤不安全的产品设计，另一方面实际上也增加了成本，倒逼车企整合资源，减少“赛马”。

中国汽车，正在跟上一阶段的野蛮生长周期告别，进入一个主动降速、主动求稳、行稳致远的新周期。