华为加持的全新方盒子，猛士X700预售24.98万起，值得试驾吗？

国内方盒子市场越来越热闹，各种硬派造型且兼具一定通过性的SUV车型相继上市，并且有些车型还取得了不错的成绩，车企们看到这种状况纷纷出手。上月底，猛士X700在杭州正式开启预售，同样是硬派风格的造型，有3个版本，预售价24.98万到28.98万元。

这台车的定位很有意思：豪华智慧全地形SUV，比家用更越野，比越野更智能。它是猛士与华为乾崑战略合作2.0的首款车型，也是猛士全新X序列的首款产品。说白了，猛士想做一件在25-30万级市场里很少被认真尝试的事：让一台车同时回答“工作日通勤接娃”和“周末进山露营”这两个问题。

开着爽不爽，是一台车能不能让人愿意天天开的前提

猛士X700底盘的核心思路是把三样东西揉在一起：MRC磁流变减震器、双腔空气悬架、系统预瞄。

MRC磁流变减震器响应时间约0.001秒，每秒调节1000次。双腔空气悬架上下可调150毫米，支持六档高度和两级软硬。悬架预瞄接入华为乾崑ADS的感知系统，融合激光雷达、前摄像头和4D毫米波雷达，识别准确率98%以上，预瞄反应时间小于0.01秒。

这套组合的效果用一句话概括就是：车还没压到坑，底盘已经准备好了。快速过坎不颠簸、高速变道不摇晃、连续起伏不抛跳，这套底盘也获得了权威机构的认证。

动力方面，前后双电机综合功率518kW，峰值扭矩940N·m，零百加速4.93秒。Ultra版搭载68.1kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航360km，CLTC综合续航超1300km。800V高压平台，喝一杯咖啡的时间就能补能到80%。

舒服这件事，猛士X700想做到“不挑座位”

坐进猛士X700的座椅支撑逻辑，和普通家用SUV不太一样。座椅内部塞了60个可调气袋，其中12个负责根据路况实时调整软硬，40个负责按摩，8个负责腰托。13层结构叠加在一起，坐上去不是那种一陷到底的软，而是有层次的承托感。

10点按摩用的是实体橡胶凸点指压，点按力度最大能到77牛，不是气囊那种软绵绵的挤压感，开长途的时候腰背确实能松快一些。副驾127°零重力座椅角度比常见的120°，更贴合NASA定义的零重力姿态，腿托升起后整个人是微微后仰的状态，不是直挺挺躺着。

二排座椅支持电动调节，通风、加热、按摩、腰托、小桌板全部配齐。一键纯平放倒后，形成一张2米长、头顶空间近1米的大床。周末带家人去露营，中午孩子在后面睡一觉，空间是够用的。

智能不是“选装件”，华为乾崑全栈上车

猛士X700的智能化思路比较直接：华为有什么，就给什么。搭载华为乾崑ADS 5，配合27个传感器的全维融合感知，车位到车位3.0功能支持在乡村土路、园区道路、环岛、地库等场景激活领航辅助。窄路遇到对向来车，系统会在确认后方有避让空间的情况下自动倒车礼让，再继续通行。

实则直播挑战中，猛士X700做了一项比较有说服力的测试：前挡风玻璃完全遮挡，驾驶员肉眼失去前方视野，依靠漫游巡航辅助在M型迷宫中自主识别障碍物、规划路线、找到出口，全程无刮擦、无停滞。

座舱搭载鸿蒙座舱Harmony Space 6，除Max版均配有双15.6英寸联屏。全新一代小艺智能体可以在自然对话中完成导航、控车、点外卖等操作，不是那种一问一答的机械式交互。新一代HUAWEI HUD画幅74英寸，支持AR实景领航，导航路线直接投射到路面上，减少低头看屏幕的频次。

猛士X700还上车了华为乾崑辅助驾驶NCA越野版，领航辅助从城市延伸到乡村土路和山野小路；爬坡时实时显示侧倾角、俯仰角等数据，驾驶员不需要扭头去看中控屏。记忆循迹返航功能不依赖地图和网络信号，自动记忆开过的路线，返程时一键生成导航。

通信功能从无网区域进入有网区域后最快3秒恢复连接，双网双待结合通信信号地图，覆盖范围比单网络提升14%以上。对于经常往山里跑的用户来说，这些功能解决的是实际场景中的痛点，具备一定的实用性。

X700还能怎么玩？

ROBO旅拍系统的思路是把无人机、行车记录仪、云台相机和舱内摄像头四种视角整合在一起，提供最多8种记录模板。无人机收纳舱支持50km/h时速下的一键放飞和回收，开车途中也能操作。

它的书包屏支持自定义灯语和车队编号，组队出行时前车后车一眼就能认出来。尾门的野趣拓展台承重15kg，集成了220V插座、6kW对外放电和20kW驻车发电，露营时给电磁炉、投影仪供电没问题。7L车载冷暖箱支持-10℃制冰和55℃恒温，夏天冰饮料、冬天温牛奶都能应付。二排一键纯平后，这台车就变成了一个带空调和音响的移动帐篷。

再来看安全

猛士X700的车身按C-NCAP五星标准开发，采用5纵14横18环笼式结构，高强钢加铝合金占比88%，热成型钢30%，账面数据抢眼。同时它支持7层A柱防护，搭配2200MPa热气胀管梁。扭转刚度42416N·m/度，车顶顶压承载15.5吨，超国标3倍。全系9气囊，侧气帘30秒长时保压。

户外通过能力

空气悬架升到最高状态时，最大离地间隙328.8mm、接近角37.5°、离去角38.3°、纵向通过角31.3°。最大涉水800mm，进气口做了侧置抬高处理，进气路径拉到两米半，过水时不容易呛进去。具备2.5吨拖挂资质，拖个房车或者摩托艇没问题。

猛士X700的AI智能越野全地形系统提供13种模式，包含一键真AUTO。这套系统的逻辑是让系统自己判断路况、自己调整，而不是让驾驶员去纠结该选哪个模式。它借华为ADS前方30米预扫描和轮端传感数据，由XMC协同动力、制动、悬架做智能切换。沙地、泥地、深雪，系统识别到之后自动匹配对应的动力输出和悬架高度。

配合智能e锁与后桥机械差速锁，遇到交叉轴或者单轮打滑，脱困时多一重物理保障。对于没有太多越野经验、但偶尔想带家人走烂路的用户来说，这套系统的意义在于降低了“会不会陷车”的心理门槛。

从产品定义来看，猛士X700选择了一条差异化的路线：用承载式车身+华为全栈智能+双腔空悬的组合，做一台“泛越野”取向的方盒子SUV。它的长板在底盘硬件规格、舒适配置完整度和华为智能化深度上。对于预算在25-30万，想要一台能兼顾日常通勤和周末轻越野的家庭用户来说，X700值得一试。