中国车登顶英国销量榜首，大英帝国为何不慌？三个原因很现实

前言

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的2026年9月数据里有一个值得注意的数字：英国新车注册量同比增长12.1%，冲到了35.05万辆，创下2017年以来同期最高水平。而领跑这个市场的，是奇瑞旗下的杰酷7——单月挂牌10813辆，干翻了特斯拉Model 3的9929辆和福特Puma的6958辆，登顶全英单车型销量冠军。比亚迪以20140辆的交付量，冲上了全英品牌销量榜第二名，头上只剩下大众。如果把比亚迪、奇瑞、上汽MG等品牌加起来，中国汽车在9月英国新车市场中已经吃下了23%的份额。英国街头每卖出四辆新车，就有一辆来自中国。

面对这股浪潮，欧盟已经对中国纯电动车挥舞起了高达35.3%的惩罚性关税大棒。但英国没有跟。同款奇瑞杰酷7，在德国今年前8个月一共只卖出322辆；而在没有额外加征对华关税的英国，单月销量就是德国8个月总和的30多倍。

英国为什么不慌？这需要从英国汽车产业的特殊结构说起。

英国没有需要誓死捍卫的“产业长子”。

这是理解英国态度的第一层。德国有大众和宝马，法国有雷诺和标致，这些品牌背后是数十万就业岗位和强大的产业游说集团，政府必须用关税筑墙。英国的情况完全不同。MG在上汽手里，路虎捷豹属于印度塔塔，莲花归于吉利，宾利和劳斯莱斯早就是德国人的品牌。英国曾经引以为傲的汽车工业，在过去几十年里已经被全球资本瓜分殆尽。

既然本土没有需要保护的亲儿子，英国政府和消费者自然少了很多护短包袱。英国消费者面对的现实是：反正都是买外资车，买德国车是买，买中国车也是买，为什么不买配置更好、价格更划算的？伯明翰大学汽车产业专家戴维·贝利在接受新华社采访时也指出，中国电动车不仅具备价格优势，续航能力、车载软件系统以及整车设计等综合实力也在持续精进。

关税环境本身就是一个关键变量。

英国目前对中国产汽车仅征收10%的基础进口关税。这是欧洲主要市场中最低的门槛之一。英国脱欧后没有跟随欧盟的关税同盟政策，这为中国品牌留下了定价空间。

这个价差在终端市场非常直观。英国最大汽车交易平台Autotrader的数据显示，英国市场上电动汽车的平均售价比燃油车低785英镑，其中关键原因就是低价中国电动汽车的大量涌入。同样的车型，英国售价比海峡对岸的欧洲市场低出上万英镑。比亚迪的车型甚至没有享受英国政府最高3750英镑的电动车补贴，依然拿下了纯电市场销冠。

消费者用钱包投票的结果已经很清楚了。Carwow的调研数据显示，49%的英国司机愿意将中国品牌纳入下一辆购车候选清单，相比2023年上半年的24%翻了一倍。比亚迪在英国市场的认知度从2023年的28%飙升到71%。

销售渠道的铺设速度是支撑这一切的基础设施。

没有渠道，再好的产品也卖不出去。中国车企在这方面动作很快。FT的统计显示，销售Jaecoo和Omoda的经销商从2024年7月的2家增长到140家，比亚迪从2024年10月的49家增长到146家。MG在英国的网点超过150个，绝大多数消费者可以在30分钟车程内到达名爵展厅。吉利已在英国建立25家销售服务网点，计划在2026年底前达到100家。

渠道扩张之所以顺利，还有一个背景：疫情后英国汽车市场复苏乏力，福特、斯特兰蒂斯接连关闭展厅，中国品牌的进入对经销商而言是增量。一位St Albans的经销商经理说得很实在：花6万英镑买宝马奥迪，还是花3万英镑买一辆配置相近的中国车？

但英国政府的“淡定”有它的边界。

真正让唐宁街纠结的，是一个结构性的两难。

英国本土生产的汽车，有58%要出口到欧盟市场，而出口到中国的比例仅占4%。布鲁塞尔已经明确表态：如果英国继续维持10%的低关税、不对中国电动车加码，欧盟将考虑调整“欧洲制造原产地规则”。这意味着，未来英国工厂里组装的汽车，如果使用了大量中国电池或零部件，出口到欧盟时将不再享有零关税待遇。

《泰晤士报》报道称，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹正在草拟针对中国进口汽车的潜在关税方案，可能比照欧盟征收最高45%的关税。但唐宁街的消息人士同时强调，任何关税决定都应基于英国国家利益，而非自动跟随欧盟的脚步。

英国如果真的加税，代价是什么？一方面，这会立刻拉高英国民众的购车成本，让正在经历生活成本危机的消费者雪上加霜。另一方面，英国正寄希望于中国车企在英国投资建厂——奇瑞已经在米尔布鲁克建立了研发基地，甚至在与日产洽谈桑德兰工厂的合作。一旦关税高筑，这些投资和就业岗位将迅速消失。

英国商业贸易大臣凯尔在BBC采访中以上世纪90年代日本汽车工业作为参照：当年石油危机后，节油耐用的日本汽车席卷欧美，英国政府顶住压力欢迎日本车企，最终在桑德兰建立了日产工厂，至今仍是英国最大的汽车制造基地之一。这个历史类比指向的结论是：封闭不能解决问题，开放才能换来产业升级。

说到底，英国的不慌有两层原因。

浅层原因是本土汽车产业已经空心化，保护主义缺乏国内政治动力。深层原因是英国在做一道精算题：58%的欧盟出口份额和23%的中国市场份额，哪个更重？短期保护本土就业和长期吸引中国投资，哪个更值？这些问题没有简单答案，但英国目前的选择是：先让消费者买到性价比最高的车，同时跟欧盟保持谈判。

英国作为全球汽车市场中最开放、竞争最充分的试验场，给出了一个值得观察的样本。关税和壁垒可以短期保护传统巨头，但在绝对的产品力和价格优势面前，普通消费者用钱包投出的票，往往比政策制定者的算盘更诚实。大英帝国见没见过世面并不重要，重要的是，汽车产业的新秩序已经在英伦三岛的街头真实上演了。