北京
近期，首台在巴西本地制造的吉利银河星舰7下线，成为吉利品牌在美洲生产的首款车型。当地媒体称，吉利在巴拉那州的投资将带动当地就业增长，吸引更多零部件供应商落户。
吉利在巴西的本土化实践，是我国新能源汽车从产品出口迈向生态出海的缩影。近年来，我国新能源汽车凭借完备的产业链体系和先进的造车技术，以优质产品迅速打开东南亚、拉美、中东等海外市场，并持续圈粉。泰国街头，中国电动汽车占据八成以上纯电动汽车市场；在巴西圣保罗，中国品牌拿下当地七成以上纯电动汽车份额。随着越来越多国产新能源汽车扬帆出海，我国已成为世界最大新能源汽车出口国。中国汽车工业协会数据显示，今年8月份，我国新能源汽车出口52.6万辆，同比增长1.3倍；前8个月累计出口343.5万辆，同比增长1.2倍。持续扩大的出口规模表明，国产新能源汽车在全球范围内获得了较高认可度。
新能源汽车不但要“走出去”，还要“走进去”。随着全球新能源汽车市场格局重构和国际贸易环境变化，国产新能源汽车整车出口的增长潜力有限。企业出海，不仅要继续推出好的产品赢得市场，还要以本土化布局为抓手，通过吸纳本地劳动力、提升本土零部件采购比例等方式，降低跨境运营成本，深度融入当地产业体系，构建互利共赢的产业合作格局。例如，比亚迪新能源汽车在泰国市场累计交付量突破13万辆。两年来，比亚迪泰国工厂累计创造超5000个就业岗位，本地零部件采购比例达50%，持续带动泰国汽车产业链协同发展，为当地加快绿色转型贡献了力量。
国内车企不仅把整车卖到海外，还在把完整生态打包带到国外，实现生产、销售、售后、能源补能的整套体系出海。当前，国内车企正逐步完善海外布局。例如，面向海外市场，小鹏汽车引入谷歌地图服务，同时打造更加符合海外用户习惯的原生车载导航体验；在欧洲，吉利积极与当地企业合作，从研发、生产到销售各个环节深度融入当地市场，实现产业链协同发展；在德国、荷兰等国家和地区，蔚来持续推进换电站布局。
出海要注重因地制宜。各国在政策法规、基础设施、自然地理条件、消费偏好等方面存在差异。因此，新能源车企需要针对不同国家设计本土化方案，合理选择生产制造、补能生态、配套服务等布局方式。例如，部分东南亚、非洲国家基础设施薄弱，电网稳定性有限，固定充电桩模式在这些地区并不适宜；北欧常年气候寒冷，对电池提出更高要求。
还需避免非理性竞争。若是企业采取低价竞争模式，以降低品质为代价抢占海外份额，缺乏长期品牌规划和合规运营体系，不仅自身难以实现可持续经营，还会损害中国新能源汽车的品牌形象。近期商务部会同工业和信息化部、市场监管总局发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，这是首个针对汽车行业海外合规的工作指引。行业出海要坚持合规经营，结合自身技术优势和市场定位精准布局，避免盲目扩张。
依托国内多年积累的完整产业链、持续迭代的技术创新能力和规模化产业优势，我国新能源汽车已具备从产品出口迈向生态出海的坚实基础。面对复杂多变的国际市场环境，行业需持续深化本土化生态布局、补齐服务配套短板，让中国新能源汽车走进更多海外市场。（本文来源：经济日报 作者：潘卓然）
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