四川
10月8日至9日，欧盟贸易专员谢夫乔维奇赴华开启经贸磋商。
欧盟反复提及，10月磋商必须取得“实质性结果”，否则将动用必要反制措施。
谈判从一开始便笼罩在紧张氛围中。
谈判还未开始，欧盟便对华释放一堆强硬信号。
10月7日，欧洲议会对华关系代表团主席埃罗格鲁明确表示：“中国只听得懂一种语言，不是外交语言，而是实力。”
同一天，欧盟准备采取所谓“保障”措施，拟限制中国混合动力汽车进入欧盟市场。
此前欧盟想让中国自行限制出口，如今率先出手，显然想先声夺人，在谈判桌上抢占筹码。
磋商期间，谢夫乔维奇将重心对焦于所谓贸易失衡、市场准入等议题，反复渲染欧盟对华货物贸易每天逆差约10亿欧元。
围绕混合动力汽车销量，欧洲确实十分焦虑。
自从欧盟对中国电动汽车加征关税后，中国混合动力汽车在欧洲销量一路攀升，眼下已占据欧盟混合动力汽车总销量的四分之一。
这背后，是欧洲本土车企在该领域的节节败退，特别是德国、法国等传统汽车制造强国。
造成这一现象，电动汽车出口受阻还是次要因素。
更关键的是，中国汽车凭借综合成本和技术优势，在欧洲市场的产业竞争力一直很强劲。
在欧盟层层叠加的保护主义措施下，8月份中国汽车在欧洲市场份额不降反升，占欧盟新车总销量的近12%。
这充分证明，中国汽车的竞争力绝非依靠关税壁垒就能轻易削弱。
中欧巨额贸易逆差，根源不在于所谓市场准入不对等，而在于中国产业竞争力仍在提升，而欧盟因能源成本高企、制造业空心化等结构性问题，产品竞争力持续走弱。
同时，中欧贸易逆差看似扎眼，但欧盟对华服务贸易长期保持顺差。
高端制造、精密仪器等领域的大头利润，一直掌控在欧盟手中，这些都未被计入货物贸易统计口径。
核心目的无非想通过对华单方面施压维持所谓贸易平衡，把内部矛盾转嫁到中国头上。
对此，中国岂会接受？
早在9月份，我们就明确表示，所谓“自愿出口限制”既不符合世贸组织规定，也违反公平竞争原则和市场经济规律。
中国绝不会通过所谓“自愿限制”，来为欧洲自身的产业困境买单。
中方在本轮磋商中，以产业竞争力、能源成本等因素回应欧盟关切的贸易逆差问题，直接证明谢夫乔维奇想通过施压换取中方让步的盘算，注定难以如愿。
后续欧盟如果出台更多保护主义措施，中方必然会采取相应反制。
稀土出口管制、农业反倾销调查、绿色转型领域产业合作，都是中方随时可以直击欧盟痛点的底牌。
而欧盟手中，除了全球最大单一市场，并无太多硬性筹码。
更何况，这张“市场牌”本身也在不断贬值。
随着中美关系持续走向缓和，中国商品进入美国市场的空间有望逐步打开。
欧盟手中这张“市场牌”，分量只会被进一步稀释。
欧洲政客应该明白，越拖下去，欧盟在这场博弈中的筹码就越不值钱。
与其幻想如何在施压中让中国让步，不如先想想自身有没有跟中国翻脸的硬实力。
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